本田新任社长八乡隆弘首次亮牌

原文刊载于http://world.honda.com

编译/《汽车公社》李文博

2015年6月，东京。

本田新任社长、CEO八乡隆弘发表了上任后的首次演讲，在讲话中，他表达了打造“本田向心力”的未来愿景。那么，他到底说了些什么呢？请看以下实录。

继续深化“世界六级体质”

总体说来，八乡的思路是锻造“本田向心力”，该想法来源于本田宗一郎首创并坚持的“现场工作法”。本田之所以在世界范围内经久不衰，其中一个重要原因便是所有团队员工心往一处想，劲往一处使，从创始人本田宗一郎骑自行车为车主亲手修理卡车开始，本田一直坚持“现场工作法”，即出现问题后，团队必须到场解决。以下是八乡分享的，在他职业生涯中遇到的“大事件”。

1999年，时任本田技术研究所助理大项目总监、研发负责人的八乡被要求针对美国市场开发一款本田史上首款全尺寸迷你厢式车，也就是后来为大家熟知的奥德赛。这是一项关乎本田在北美市场未来的重大项目，八乡在挑选团队成员时，充分考虑了成员的工作经历、国籍和工作表现，奥德赛的开发也担负着本田未来轻型卡车的投产计划。

2011年，日本东部大地震后，我临危受命成为本田铃鹿制造所所长。当时我们团队面临的难题包括：重新整合地震后的铃鹿团队，进一步提升产能，研发适应日本本土国情的迷你车型。最终在大家的努力下，铃鹿制造所成功研制出K-Car，主要包括已经卖出一百万辆的N-BOX车型，N-BOX的出现成功奠定了本田在迷你车型领域的王者地位。

2012年，我调任本田欧洲公司副总经理。那时的英国正处于经济漩涡中心，民众消费信心低迷。为缩减成本，本田的研发、生产和采购部门被迫挤在工厂的同一楼层内。为缓解本田在欧洲的颓势，我的团队决定重启思域Type R计划，Type R在欧洲曾经因为强大的运动性能而风靡一时。到现在，重获新生的Type R将于今年秋天在日本正式开售。

2013年，在我担任本田技研工业中国投资有限公司副总经理期间，本田在华合资项目阻力重重，通过团队的巧思，最终化解危机。在多方协调下，广汽集团与东风集团同意采用相同平台、不同车型的方式来进行合作。

正是因为这些宝贵的经验，我深知团队合作的重要性，本田在团队完备、成员个性得到充分发挥时是最强的。在本田汽车内部，每个成员都有权利发表自己的看法，好的建议会被采纳。而我的作用就是为员工搭建交流沟通的平台，让每位员工都可以尽情发挥。本田从创立之初就从不模仿与跟随潮流，而是发明出具有创造性的产品来占领市场。

下面来谈谈“世界六级体制”

现存的世界六级体制中，本田独创了一种矩阵式研发销售结构。在这种结构下，每个片区有制造和销售适合本片区特性产品的权力，这在全世界范围内创造出数量相当可观的“区域性”车型。

下一步，本田将整合一切可利用的片区资源，日本总部的作用是调配与安排全球资源，产能资源也将进行全球范围内的整合与协调。

举例来说，北美市场的飞度、欧洲市场的Jazz均产自日本，下一代5门版思域将统一在欧洲生产后运送到各销售区域，而下一代CR-V则由加拿大生产，运输至欧洲销售。

在尼日利亚，本田将在本月开始属地化生产雅阁，产能预期为每月1000辆，这是本田首次在非洲建立工厂。

继续研发充满本田基因，不落窠臼的全新产品，力求在世界上更多国家开创细分市场

为了持续制造出令消费者兴奋和乐趣的产品，本田将继续研发“黑科技”，这对团队统一性要求更高。平民跑车S660就是由新组建的年轻团队设计开发的，这款车完完全全的展现了本田深藏于血脉中的运动基因。

在追逐飞行梦30年后，本田在飞行器方面也有重大突破，HF120喷气式飞机已经开始接受客户订单，而本田JET商务旅行也正式落地。

创造与个性，是本田永恒不变的追求。

在汽车产品领域，下一代思域将正式启用全新制造平台，并搭载涡轮增压动力总成。全球核心车型CR-V和雅阁将进行年度改款，采用更有吸引力的外观设计和科技配置来吸引消费者。

并且，本田也正努力与2016年3月31日前销售独立研发的燃料电池电动车FCX Clarity。作为次世代产品，本田将全面将传统能源动力总成更新为电能驱动。

在摩托车产品领域，本田传奇越野车系Africa Twin 新车 CRF1000L将于2015年底正式于欧洲市场开始销售，随后投放日本和北美市场，这是本田技研最核心科技的展示。

为了持续给消费者提供极具乐趣的产品，本田在研发方面不遗余力，无论是汽车、摩托车还是发动机。

在这个过程中，更需要每位本田人精诚合作，我会给制造部门足够的时间来展示“匠人精神”。我信任每位本田人身上的力量和潜力。作为社长，我的任务就是将全世界超过20万名与本田相关的人员集合在一起，实现客户对本田的一切梦想。

让我们持续向前的便是梦想的力量，只有梦想的力量犹存，本田必会将技术的快乐，洒遍世界上的每个角落。【END】