如果没有中国支撑 FCA的宏伟梦想肯定完不成
作为全球第一大汽车市场、SUV第一大市场、豪华车第一大市场，以及电动化和自动驾驶领域举足轻重的市场，中国将成为菲亚特克莱斯勒实现下一个五年规划的关键。
记者｜张玉硕
菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）的CEO马尔乔内认为，在菲亚特与克莱斯勒经历了生死之战后，企业文化就是“随性”。甚至这次众人期待已久的五年规划都能嗅出“随性”的味道。
“我的继承人可以按照自己的心意调整，但归根结底，这个公司战略已经作出。”(“I would count on my successor to adapt the plan as he chooses, but fundamentally, the call has been made” on the company’s strategy.) 6月1日，在FCA于意大利都灵附近Balocco举行的盛大活动上，马尔乔内这样表示。
这个现年66岁的男人，即将于明年春退休，在FCA经历剧烈变革的当下，拿出了一份颇为“激进”的改革方案，但潜台词是，计划既已作出，如何实施已经是继任者们的问题。FCA的董事长John Elkann也拒绝就马尔乔内CEO退休后菲亚特的未来问题进行讨论。一位分析师认为，对于CEO而言，一般来说，在没有确定接班人的情况下，不适合提出五年计划。
马尔乔内的梦想将由谁、如何来完成？是FCA聚焦的Jeep、Ram、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂？FCA的前途在哪里？是新车市场不断遭遇危机的美国市场、日益萎缩的欧洲小型车市场，还是现在尚无法为其提供支撑的中国？
宏伟目标
发布宏伟的目标，这是马尔乔内的一贯作风，神奇的是，他还往往能够将其达成。在这次发布会上，马尔乔内公布了2022年的财务目标和各品牌规划。如之前所料，Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Ram才是重点，菲亚特和克莱斯勒品牌被排除在外，以下是发布会的主要内容。
到2022年，税息前利润将增至130亿至160亿欧元，比2017年高出约66亿美元（2017年不包括FCA将于2019年初分拆的马瑞利零部件公司），利润率将达9%-10%，达到国际主流汽车制造商同等水平。到2022年，净工业现金流将达75亿欧元-100亿欧元。
投资450亿欧元，在电气化，智能网联和自动驾驶汽车驱动的汽车市场占据一席之地。
到2022年，Jeep的目标是年销量占全球所有SUV销量的1/12，这意味着Jeep销量将达330万辆，约为2017年Jeep品牌销量的两倍。
Jeep将停止在欧洲销售柴油车，并推出四款全新的纯电动车型。Jeep品牌总监Mike Manley表示，到2021年，Jeep还将为每辆车提供电气化选项。
玛莎拉蒂将对标特斯拉，生产时速超300公里/小时的纯电动跑车。玛莎拉蒂所有的动力传动系统，包括电动系统，将由法拉利提供，2016年超跑制造商法拉利从FCA剥离。
阿尔法罗密欧的目标是到2022年将销量从今年的17万辆增加到40万辆。阿尔法罗密欧将推出七款新车型，其中包括复活8C跑车，采用碳纤维底盘。
Ram皮卡品牌的的目标是到2022年将销量提高30％，超过福特或通用，成为北美自由贸易区（NAFTA）内第二大皮卡品牌。
自上任以来，马尔乔内就一直致力于让FCA削减并摆脱债务，他告诉投资者们，在接下来5年里，将实现菲亚特和克莱斯勒合并之后首次派发股息。FCA的首席财务官Richard Palmer在演讲中表示，FCA目标非常明确，未来五年内实现双倍利润，利润将达300亿欧元（约合350亿美元），其中大约20％的利润将用于派发股息，约60亿欧元。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，财务目标“比预期更保守”。
拆分与重组
备受关注的还有FCA对诸多品牌与零部件公司的拆分与重组。马尔乔内的原则非常简单粗暴，培育SUV、皮卡、豪华车等利润丰厚的品品牌，如Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等；边缘化低溢价能力的品牌如菲亚特、克莱斯勒等；扩大汽车金融业务；砍掉部分零部件公司，并促使其它零部件业务转型。
未来FCA将停止在北美和中国销售菲亚特品牌汽车，而大部分将克莱斯勒则集中在美国市场。作为转变的一部分，菲亚特也将从其意大利百年“大本营”中搬出来，把工厂和产能让给SUV、豪华品牌。
位于的意大利的都灵工厂将会停产阿尔法·罗密欧的MiTo车型，转为生产成玛莎拉蒂的第二款SUV。位于那不勒斯的一家工厂将会被改造用来生产新款的玛莎拉蒂与Jeep车型。菲亚特熊猫的生产将会被迁至波兰，以降低成本。今年晚些时候，FCA还会在Melfi南部工厂停产菲亚特Punto，随后在这里生产Jeep的小型SUV。
此外，有知情人士称，FCA也正在考虑将阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂单独合并为财务报表中，投资分析师们一致认为，将这两个品牌融合在一起，将是其实现最终拆分的第一步。
但是FCA的高层淡化了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌可能合并的可能性，虽然拆分更能创造价值。“我们仍将持有这些资产，并将它们改造为可以实现收益的业务。”马尔乔内表示，并将任分拆这些业务的讨论斥为“无端推测”。
“马尔乔内公布了一项雄心勃勃且扎实的计划，确认了投资者的所有期望，”IG集团米兰分析师文森佐隆戈说。“尽管如此，马尔乔内有为并购交易的实现提供任何可能，而这才是市场所期待的。”
汽车金融也是FCA未来的重要盈利点。FCA首席财务官Richard Palmer称，FCA计划在美国组建一家专属财务机构，并有意收购现有合伙人Santander Consumer USA Holdings Inc. 。Palmer表示，这一举措可能会在四年内增加5亿美元至8亿美元的税前收益。菲亚特也可以启动自己的业务，预计增加约1亿美元的利润。
一家专属财务部门将使得FCA能够“更全面地参与从新兴平台获取价值”，Palmer说，例如，以每英里为基础单位向服务提供商提供服务。Santander Consumer也发表声明说，称其将在纽约时间中午召开电话会议讨论此事。
除了整车外， 投资者们也非常关注零部件生产商马涅蒂·马瑞利Magneti Marelli及其剥离的细节。今年4月， FCA就发布声明称，将于2018年底或2019年初将马瑞利正式剥离，并称“剥离后将为马瑞利带来更大的灵活性，从而实现其未来战略性增长，为FCA股东创造价值。”
在马尔乔内的主导下，农业机械与建筑设备部门CNH Case New Holland和豪华车品牌法拉利分别剥离，FCA主要精力集中在汽车制造领域。而且，与汽车制造商一样，零部件制造商也在向电动化和自动驾驶领域发生巨大转变，这也意味着汽车零部件领域的拆分重组带了新的机会，同时面临新的危险。
燃油车危机与电动化、自动驾驶变革
上一个五年的马尔乔内最大成就就是终结了工业债，这也标志着菲亚特克莱斯勒已经正式脱离了危机，不过下一波汽车行业的全球性危机又将来临。在电气化、智能网联和自动驾驶领域，FCA并非先行者，而且也很难称得上投入有多大。
在这次大会上，马尔乔内表示，“电气化”是汽车市场的“一个系统性变化”。FCA将在2022年前投资90亿欧元（105亿美元）用于电气化。围绕菲亚特500系列全面推出电动车型的，并在2022年之前将意大利工厂充分应用。
FCA将与多个合作伙伴共同开发自动驾驶汽车。除了与周四宣布的Google Waymo扩大合作外，该公司还与宝马公司和供应商Aptiv Plc合作。
通过Waymo，FCA将承担更多的定制和开发工作。两家公司将合作开发搭载Waymo的高档自动驾驶汽车
在2023年左右，一些FCA的汽车将提供L4自动驾驶系统。系统最初成本约为30,000美元，随着时间的推移将缩减至约10,000美元。
FCA将于2019年4月推出智能网联平台，到2021年将在所有新车上实现，该系统旨在与任何服务提供商进行关联。
在这些宏大的规划实现前，FCA必须解决当前的排放欺诈问题。因为美国当局对其柴油车排放欺诈的调查，一旦坐实，将产生巨额罚款，并引发信誉危机（参考大众排放门）。
希望在中国
在大会上，无论是Jeep品牌总裁、还是阿尔法·罗密欧品牌总裁，都无一例外地提到，中国市场是品牌增长的重要驱动力。中国是第一大汽车市场、SUV市场、豪华车市场，而且在新能源和自动驾驶这些新兴领域，重要性也在与日俱增。
过去5年，Jeep国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一，Jeep在中国市场从5万的销量到年销量过20万，以近40%的年复合增速，成为成长最快的国际品牌。
2015年实现国产后，国产Jeep在第二个完整销售年销量突破20万台，创下行业国产销量攀升新纪录。在不到3年的时间里，先后导入4款国产Jeep车型，用最新最快的速度将国产车产品组合构建成形，在不同分阶满足不同领域消费者的需求，大大丰富了菲克集团在华产品线。
在中国市场，Jeep品牌将在新能源和更符合中国需求的产品规划方面有所作为。2018年将会率先推出大指挥官PHEV车型，这既是中国合资中⼤型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。
截止2022年， Jeep品牌将在中国实现如下目标：推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；智能网联全产品线覆盖，实现L3级自动驾驶技术；导入一款新的国产车型。
随着中国汽车企业实力的增强，中国企业也出现在收购FCA的传闻中。外媒曾直接点名东风、广汽、吉利和长城，指出这些公司可能考虑收购FCA，尤其是Jeep品牌。吉利汽车8年前曾收购了沃尔沃汽车，据报道，2017年5月，吉利控股CEO李书福曾与阿涅利家族会面，但随后转向收购戴姆勒9.7%的股权。
马尔乔内在今年3月份的日内瓦车展期间表示，他认为中国汽车制造商“显然”对FCA很感兴趣，他本人并不排斥中国投资者。
马尔乔内的“胜利”
在Balocco的试车场上，马尔乔内回顾了他在2004年-2005年拯救菲亚特、使其免于破产的成就，以及五年后拯救克莱斯勒的壮举。然后他拉开黑色毛衣的拉链，露出一条蓝领带，诠释了奥尔卡·王尔德的那句“一条精心系好的领带,是严肃生活的第一步。”
马尔乔内在位期间，菲亚特的估值增幅超10倍，6月1日这天也兑现了“如果彻底清偿FCA的工业债就戴领带”的诺言。这一事件标志着，马尔乔内在这次FCA Capital Markets Day的一大任务是为投资者提供令人信服的愿景，让他们相信，即使自己离开舞台，公司也能够持久。
马尔乔内离开后，谁会拿起接力棒，这也是投资者们最关注的问题。从2004年执掌菲亚特开始，马尔乔内是目前几大汽车制造商中服务时间最长的CEO之一，再企业巨大变革之际离开，难免会引起猜想与巨大震动。目前，FCA董事长Elkann表示，新任CEO将从马尔乔内的亲密助手中选出，首席财务官Richard Palmer，欧洲部门主管Alfredo Altavilla和Jeep首席执行官Mike Manley(麦明凯)被视为主要候选人。
由于没有宣布候选人，投资们非常关注三位候选人哪一个在舞台上逗留的时间更久，也不放过7个小时演讲中的任何蛛丝马迹。
过去一直以来，马尔乔内从来不吝于为菲亚特克莱斯勒设定一些大胆的目标，并引发了分析师的怀疑，不过他最终用业绩打破了怀疑。正如活动开始时FCA在分发的糖果盒上写的那样，“净利润是多么地甜美”（ Net cash: How sweet it is.）的字样。马尔乔内试图向投资者们传递乐观的信号。
但是，5月31日早些时候，FCA的股票达到最高点，随后一路下跌，截止米兰股市收盘，下跌了4.5%。
不过，如果马尔乔内明年春离开，这些可能就是其继任者要关心的事了。