陈立哲：强基固本之后，更好的沃尔沃即将来临
沃尔沃进入“黄金时期”是迟早的事儿，只不过对目前的沃尔沃来说，更需要从经销商、传播等方面，进行多维度的再强化和提升。
“90系列基本上符合我们的预期，随着系列调整，可以说沃尔沃渐入佳境，特别是从明年开始，沃尔沃将度过新车蛰伏期，一年两款新车的推出速度，将开启沃尔沃的黄金发展时代。”日前，在“荣耀与传承”复旦·沃尔沃企业日的媒体采访上，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲告诉《汽车公社》记者说。
沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲
刚过去的8月，沃尔沃全球和中国销量又创下了新高。数据显示今年8月份沃尔沃全球销量同比增长15.5%至37,879辆。前8个月，同比增长8.7%至359,798辆，销量占比三成的90系列，成为沃尔沃销量增长的最大功臣。
中国区方面表现更是突出，8月中国市场继续成为沃尔沃销量最大、增幅最高的市场，销量同比增长25.9%至9,616辆，前8个月累计增长29.9%至70,797辆，领涨各个区域市场。
的确，一直被沃尔沃提起的全球复兴和中国市场的复兴，太需要受市场欢迎的产品去支撑。90系列已经开启了这一趋势，接下来的新一代的60和40系列将加快这一趋势的到来。用陈立哲的话来说，“90系列无论是销量还是打基础的工作都逐步符合我们的预期，虽然慢一点，但随着企业和经销商层面强基固本的工作的不断开展，这些问题都会迎刃而解，沃尔沃未来可期！”
稳固基础，新XC60不能来得太快
从目前的销售体系中，无论是从中国市场还是全球市场来看，60系列仍然是销售主力，从今年沃尔沃全球前8个月的销量来看，60系列产品以18万辆的成绩，占总销量的50%以上。
作为一款临近生命末期的产品还能成为销售主力，足以证明沃尔沃60系列产品产力足够强大，但同时也从另外一个侧面反映出，新一代60系列将会继续成为沃尔沃的销量贡献者，同时颇受期待的全新60系列的到来，会将沃尔沃带入不一样的境地。
如果说90系列开启了沃尔沃全球复兴的战略，那么60系列这款需要走量的产品，更是沃尔沃复兴的关键一仗。在国外，全新XC60已经上市，而作为最重要的中国市场，为什么XC60迟迟不换代，而要继续吃老本呢？
陈立哲坦然，最关键的地方在于经销商方面，这也几乎是整个行业面临的问题，如何一步一步把销量提升上来是所有问题的重点。从去年开始，沃尔沃关闭了新的经销商申请，并对部分现有经销商进行了升级，采用新的奖励方式来推动经销商，增进他们对沃尔沃产品的信心和信任，主要保证现有经销商能够盈利。同时，要求经销商在质量、体量上面进行改进，让经销商跟沃尔沃在体制、结构能够同时提升。
“现在所有在售车系中，销量最好的是60系列，而我们最不擅长卖的是S90，作为S80的继任者，S90需要从竞争对手那里抢份额才行，这就需要我们在提升品牌的同时，必须提升我们的销售顾问在销售高端产品方面的能力。”陈立哲表示。
这也就意味着，陈立哲这一年来，主要的工作重心放在了经销商层面，包括对经销商进行培训，提升销售服务的质量。“体制变好了，就开始有资金流进来，销售顾问流失率也开始下降，同时沃尔沃还可以对经销商进行投资，优秀管理人员就会回归，这呈一个良性的循环。”陈立哲表示。
“虽然在S90的销售预估上是保守的，不过现在该车每个月达到平均20%的增长，订单逐渐增加到2500辆/月，销售量维持在2100-2200辆，基本上达到了我们的预期，毕竟产能也有一定的限制。”陈立哲表示。所以对当前的沃尔沃来说，需要把S90的销售稳固下来。
沃尔沃和领克有其明确的市场定位
时至今日，沃尔沃归于吉利麾下已经7年之久，这7年间，沃尔沃和吉利都取得了长足的进步，比如吉利一跃成为自主品牌的佼佼者，沃尔沃从收购后的第一年开始，就扭亏为盈，销量和营收连年破纪录。
在吉利控股集团的总规划下，今年8月，吉利与沃尔沃成立技术合资公司，同时沃尔沃也入股了领克汽车。由于领克采用了与沃尔沃40系列相同的架构和工厂，以及流传出领克18-25万的价格，因此出现了“领克就是一台换标的沃尔沃”的猜忌，导致让外界十分担心领克会不会对沃尔沃品牌造成过渡透支，以及会不会蚕食掉一部分属于沃尔沃40系列的份额。
沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴并不认同这样的观点。她表示从目标客户来说，沃尔沃的目标客户区间是市场上高端的10%人群，吉利的目标客户群体是自主品牌所在的40%，中间有50%的合资品牌市场则是领克的目标客户区间。
“CMA这个平台是共用的，主要是产生协同效应，做大做强沃尔沃和吉利，这在业内都十分普遍。但两个系别的产品在设计语言，包括内饰是完全不同的，相信‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，领克是领克’这个原则在吉利控股内部是非常清晰的。”赵琴表示。
明年年中，全新的40系列将会来到中国市场，届时“领克就是一台换标的沃尔沃”的言论将会不攻自破。“我西装的这个内衬就像底盘，可是你会觉得我就是穿那个内衬吗？一台汽车要看品牌、结构、做工等等，还有很多关联的东西。”陈立哲形象地补充到。
至于会不会抢食份额的问题，这也会是沃尔沃极力避免的问题。在李书福的规划之下，就是要把旗下的吉利、领克、沃尔沃，以及宝腾、莲花等不同品牌，打造成适合不同消费群体的品牌定位。
陈立哲表示：“沃尔沃是高端品牌，我们必须创造出好的产品，创造出跟这个产品匹配的品牌价值。特别是在90系列产品方面，对沃尔沃品牌的提升产生了很大的价值，当沃尔沃品牌定位提升至高端品牌之后，领克自然就有生存空间了。”
产品是基础，传播水到渠成
实际上，在汽车行业中，产品是基础，也是企业发展的第一要义。产品需要技术，技术需要研发，在2010年到2015年间，沃尔沃共耗资110亿美金，对SPA和CMA平台进行开发，这是90系列、60系列和40系列产品的基础，也是夯实基础的阶段，包括这五年内在中国建立了三家工厂。
随着全新一代90系产品在中国市场集结完成，沃尔沃在产品上面开始进入集中的爆发期。“在90系之后，我们有XC60、XC40，所以接下来我们真正进入了每年两款新车推出的高速增长期，我们对这个是非常有信心。”赵琴表示。同时，全新体系下的产品，无论是从外观内饰的设计用料，还是技术层面的动力和操控，90系列的产品力并不输竞争对手，因此也才有了90系列在沃尔沃全球销量中占近三成的比重，并且成为沃尔沃销量和利润增长的关键。
当然，就像吉利一直提到的“产品是船，营销是帆”一样，沃尔沃在营销方面还有提升的空间。实际上，对沃尔沃来讲，安全是这个品牌的DNA，比如沃尔沃发明的安全带，无偿提供给汽车厂商，挽救了数百万的生命；沃尔沃一年要试验碰撞四五百台车，从整个行业水平来说是非常多的。“安全、品质、环保，它是支持我们整个研发、制造的核心价值观，这个不能变。”赵琴表示。
沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴
不过沃尔沃也意识到，他们在传播方面可以有更大的作为。赵琴表示：“传播不是仅限于广告，这是一个系统性的工程。目前沃尔沃正在对员工、经销商进行培训，包括企业、品牌、文化、产品等所有内容。”下一步，随着新产品的不断推出，沃尔沃的营销和传播也将水到渠成，目前沃尔沃已经规划通过一些音乐会、艺术节等文化方式，义诊等社会责任的方式，展开品牌和文化的推广，让各个层面的消费者了解到沃尔沃安全、品质、环保的基因，以及“以人为尊”的品牌内涵。
作为瑞典的一个近百年的企业，不可否认的是沃尔沃在科技创新、空气健康等方面的建树颇高，不仅体现在产品方面，甚至还包括生产制造层面，可以看出沃尔沃的确是为消费者制造更好的产品，比如现在豪华车出现年轻化、科技化趋势，新一代产品在这方面就更加贴近消费者。
随着国内汽车消费逐渐走向成熟，消费者的意识形态会变化，购买车辆并不是为了展示我有多有钱、我有什么样的身份，而是更环保，对社会有贡献。赵琴认为，将来当这部分人成为社会精英的时候，也将是沃尔沃更加黄金的时期。【END】
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