吉利新博瑞进化论：始于用户需求，成于技术进步
新博瑞的进化，并非单纯指销量的再进一步，更重要的是与合资品牌距离和造车水平的再进一步，拉开了中国品牌与世界主流汽车品牌再度征战的序幕。
今年上半年，轿车细分市场中仅有一款帝豪EC7入局前十，中国品牌轿车的生存地位堪忧。中国品牌在SUV市场有多风光，在轿车市场就有多落寞。但汽车工业发展的历史进程告诉我们，轿车是根本，哪怕现在SUV市场份额正在无限逼近轿车，与其平起平坐。
然而现实的情况确是，中国品牌很难做好轿车！的确，相对合资品牌而言，中国汽车工业发展相对落后，技术储备不足，品牌力羸弱，难得取得消费者的信赖，特别是在合资品牌价格下探和密不透风的产品布局中，早已把中国品牌轿车的生存空间挤压得所剩无几。
明知山有虎，偏向虎山行，谁也没想到，中国品牌做不好轿车的魔咒被却吉利一一打破，除了帝豪EC7成为轿车市场前十中的唯一中国品牌，博瑞更是成为中国品牌中高级轿车唯一的代表和标杆，甚至一度月销量超过6000辆，进入合资品牌霸占的中高级轿车前十强位置。
截止今年上半年，上市两年来的博瑞不仅收获近11万辆的销量，而且还斩获了无数大奖，刷新了中国品牌中高级车的新高度，成为吉利品牌取得向上突破，展开中国品牌与合资品牌正面竞争的关键。同时，博瑞也多次站在国家汽车工业的高度，跨出国门，成为中国制造实力和汽车工业产品品质的象征。
就在今天（8月1日），博瑞迎来了中期改款，新博瑞凭借这几年来的技术积累和用户反馈意见，从外观、内饰、配置，以及发动机、变速箱、底盘三大件方面做出了全面的进化，实现了产品力、技术实力和驾驶质感的进阶。
7月4日新博瑞亮相之后，多位行业人士便认为升级后的新博瑞将重回5000+的月销水平。然而《汽车公社》认为，新博瑞的这一步不仅是销量的再一次坚挺和向前迈进，更重要的是与合资品牌距离和造车水平的再进一步，拉开了中国品牌与世界主流汽车品牌再度征战的序幕。
重新定义“新”
“博瑞是我们的旗舰车型，就是要用强大的产品力，改变中国品牌低质低价的现状，实现与合资品牌的正面竞争。”在2015年9月的一次沟通会上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向记者说道。
彼时，博瑞实现了3500辆的月销量，已经成为中国品牌中高级车的翘楚，首次站上了中国品牌中高级车之前从未达到的高度，不仅将韩系和法系主流中高级车远远地甩在了身后，还在大众、福特、通用等密不透风的价格区间布局中脱颖而出。
不过，经战沙场两年的博瑞也遇到了再次突破的瓶颈。之前《汽车公社》在文章《博瑞为什么不能再进一步？》中提到，除了市场的原因，博瑞不能再进一步，更重要的原因来自自身产品在消费新需求下出现了短板。两年后的今天，新博瑞弥补了短板，实现了进化，准备再出发！
新博瑞到底“新”在哪里？实际上与常规的中期改款不一样的是，新博瑞的这次改款是一次大改，若是放在其他中国品牌中，这次改款称得上一次换代，因为改变的不仅是外观、内饰、方向盘这些看得见的品质质感，还有看不见的科技配置和发动机、变速箱、底盘调教三大件带来的驾驶质感的飞跃。
配置上，新博瑞换上了“你好，博瑞”智能领航管家系统，同时具备4G车载通讯、无线车载WIFI，Carplay&Carlife手机映射等功能，中控大屏由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏。新增了棕黑内饰配色，座椅材料手感更为柔软，方向盘造型更具运动感，同时中控台搭配了原木纹络，质感再次提升一个档次。
在安全方面，吉利也深得沃尔沃真传，之前提出了“安全识别圈”的概念，如今新博瑞对ACC智能自适应巡航系统也进行了升级，识别率提升了三倍，测速和测距的精准率提高三至五倍，新增超车辅助功能；城市预碰撞系统中，刹停时速25km/h提高至40km/h，同级领先。另外，还对泊车辅助、360°全景影像进行了升级，安全配置向沃尔沃看齐。
而在三大件方面，新博瑞也实现了不小的进化，比如采用了吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，动力性提升明显。传动则用更先进的韩国某供应商的6AT取代了原先的DSI 6AT，各挡速比的合理布局与结构设计让动力输出更平顺，之前被视为博瑞短板的燃油经济性也得到改善，综合油耗达到7.8L，比现款下降了4.8%。
实际上，新博瑞一直在提一个词叫驾驶质感。显然，新博瑞从三大件的提升显技术实力，配置的提升更显均衡，驾驶质感更加优秀，再一次缩短了与主流合资中高级车的差距。比如新博瑞通过前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节轻量化高强度铝合金的采用，底盘系统46处衬套 8处软垫设计，再加上一些轻量化的工艺，让新款博瑞直接减重了75公斤，其中“簧下质量”减轻了32公斤，这直接效果就是油耗、操控和舒适性的进阶啊！
当然单纯的减重并不能带来操控和舒适的进化，所以吉利请来调校专家LeanNova进行优化调校，并采用了全新弹簧和减震器，提升底盘操稳性和舒适性——这家北欧知名调校公司正是沃尔沃御用的。这些技术和用料的提升，代价就是成本的提高，但林杰表示，为了让消费者享受到更好的质感体验，吉利愿意不惜成本。
关于新博瑞的这个“新”，吉利显然对其进行了重新定义。之前吉利方面人士也告诉《汽车公社》记者说，现在市场竞争太激烈，消费者的需求一直在升级，这就要求汽车产品要跟上甚至超越消费步伐。三年一大改，六年一换代的做法过于缓慢，吉利要做的就是缩短这个时间周期，要消费者在最短时间里享受到最先进的产品。
强产品需要强技术
在SUV市场雨后春笋般的崛起之后，中高级车市场被无情地压缩，甚至有人悲伤地认为，中高级车失去了定义一个品牌的能力。从乘联会每月发布的中高级车市场销量排名情况来看，月销破万的车型屈指可数，月销3000辆以上的车型仅3成左右；而月销量在百辆的车型更占据到总车款的一半，韩系和法系甚至逐渐被这个市场所淡忘。
难道说中高级车市场真的没救了吗？其实不然，今年6月以及上半年，大众迈腾以绝对优势超越了同门兄弟帕萨特，这是产品力的结果，迈腾是一款全新的换代车型，平台技术的进化以及电器架构方面的进化，都使得新车的整体产品竞争力有了一个大的提升。在消费理念愈发成熟的当下，人们对产品的关注更加深入，对技术营销的辨识度越来越高，没有强产品，谈何好市场？
对博瑞而言，经过两年的征战，它已经成为吉利身上不可揭掉的标签，成为吉利产品实力和销量不断向上的垫脚石。所以在以产品为第一要义的中高级车市场，对博瑞来说，产品实力的进阶，将决定这款产品未来是否继续热销，继续保持中国品牌中高级车市场翘楚的关键。如今新博瑞的进化，特别是在技术实力上的飞跃，可以说吉利走正走在了一条改款换代的康庄大道上。
一个很常见的现象是，主流汽车厂家会花少则2-3年，多则一代车的时间来收集市场反馈，目的就是为下一代产品开发做准备。而博瑞的改款以及换代，一个更重要的推力在于来自用户和市场的反馈。
这两年来，吉利收集到了来自用户的反馈意见，并在新博瑞身上做出了调整，比如原厂行车记录仪的增配，以及动力、车重、油耗等细节方面的优化，更是显示出吉利对市场反馈的及时落实到位，显示出一家企业的造车态度。
对于车型的改款，以往更多的是改个前脸，换个灯，增加个颜色，最多添加一点配置就算是改款了，甚至包括部分合资品牌也一样。而对本土品牌而言，更谈不上车型的换代，就算收集到了车主的反馈信息，也没办法纠正，为什么？因为技术不行啊！换代要换动力总成、换底盘平台，却根本没有！
不少中国品牌一款产品在市场上打拼一两年，便开始销声匿迹，根本原因也在于技术的羸弱。目前，吉利却在把沃尔沃当老师的道路上，逐渐学习领悟到了造车的真谛，新博瑞的进化，更是说明了技术的重要性。
汽车市场的征战永远靠产品，而产品永远靠的是技术，技术也永远靠的是研发，随着吉利iNTEC的技术品牌的发布与推进，以及落成并投入使用的杭州湾研发中心，吉利造车技术和综合实力的提升绝对不是一两个段位，从新博瑞看得见的提升，和看不见的进化上，可见一斑。
当然，并不是说吉利的技术就完全站在了世界一流的位置，从历史和当前的发展进程上来讲，不可否认吉利与主流的汽车品牌仍然存在差距。但可喜的是，新博瑞的出现，意味着吉利在制造工艺和技术的进步，以及造车的方法和态度上实现了提升，也再一次拉近了与主流汽车品牌的距离。
新博瑞的此次进化，最重要的意义不在于它是不是能重回5000+的销量水平，因为对吉利和行业来讲，这几乎成为一个既定的不用担心的事实。正如林杰所说，吉利的目的就是要挑战合资，挑战进口，挑战世界主流的一线汽车公司和品牌，这样中国的汽车品牌和汽车工业才有真正的未来。【END】
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