【PSA收购欧宝】吞并欧宝之外PSA三路进军全球化
收欧宝、购大使，问宝腾，投分时租赁，国际化进程中遇到的各种代价，PSA集团都必须一肩承起。
近日标致雪铁龙集团（以下简称PSA）屡屡登上国际汽车、政治和财经大报头条，德国收欧宝、印度购大使，大马问宝腾，投分时租赁，多个招式一气呵成，旨在落实“加速超越（PUSH TO PASS）”规划，意图全球扩张的野心彰显无遗。
对此，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）并不加掩饰，曾于2016年春发布该规划时表示：“我们在欧洲市场表现强劲，而针对区域发展不平衡这一弱点，新计划则要促进其他区域的增长，提高风险抵抗力。与此同时，PSA在欧洲市场的优势也决不能丢。”
理想可谓丰满，可是现实呢？虽然加速超越计划实行一周年期间，PSA集团延续了在全球时尚的增长态势，销量达到了315万辆，同比增长了5.8%，但是具体到细分领域，PSA集团表现不那么令人满意。
欧洲销量仍然占其全球销量的61.3%，而且已经被雷诺汽车所超越，排名欧洲第三；在汽车行业分析师们公认具有增长潜力巨大的印度及太平洋、中国及东南亚市场上，PSA集团陷入了疲软状态，销量均遭遇下滑，全年销量分别为20万辆、61.8万辆；在众多车企瞩目的美国市场，PSA集团甚至还没能得窥门径。
无论是收购通用汽车欧洲业务，并购印度大使，还是接洽宝腾汽车，注资租车公司，PSA集团遇到了种种挑战，作为国际化的代价，PSA集团也必须一肩承起。
成也欧洲，忧也欧洲
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，PSA集团和欧宝/沃克斯豪尔合并后1月份销量数据占欧洲市场的17.1%，将仅次于大众，高于雷诺-日产联盟。如果按照2016年的销量计算，PSA集团和欧宝总销量为415.4万辆，仅欧洲市场销量合计305万辆，占全球销量的73.4%。
虽然欧宝能给PSA以德系方面的支援，并以英速亚等车型技术储备增强其技术实力，但是由于欧宝除了在南非、以色列等国家有少量销售外，业务几乎全部集中在欧洲，在全球化布局方面助力有限。
以中国市场为例，虽然某些媒体大肆宣扬“东风欧宝”，但目考虑到上汽通用的别克君威是欧宝英速亚的换标车，PSA集团是否与通用汽车达成“欧宝不进入中国”的协议还是个未知数。
收购欧宝不但无法促进其销售市场的多元化，甚至考虑到欧洲劳工、经济、政治等不确定因素，两者合并后受到影响会更大。
3月6日发布收购声明当日，唐唯实一再强调，“PSA和欧宝的交易不会带来就业岗位缩减，关掉工厂很简单，但是只有业绩才能保护我们。”但是政治宣言永远敌不过经济利益，只要无法保持增长，PSA只能裁员。
不过裁员在欧洲可是大事情，PSA收购欧宝后则可能面临英、法、德三国政治问题和劳工问题。欧宝在欧洲有38,000名员工，其中德国员工占了一半，德国默克尔总理发言人在收购前即撂下话来：“如影响就业，德政府将牵涉其中。”3月5日，英国首相特雷莎·梅在言谈中告诉通用汽车CEO玛丽·博拉：“势必要保护沃克斯豪这一英国品牌及其工厂。”
收购欧宝后，PSA相当于被捆绑在欧洲，想要往其他市场转移，顺利让欧宝盈利并成功瘦身，实现唐唯实所说价值20亿美元的协同效应，并不那么容易。
走向美国与新兴市场
虽然目前业务重心在欧洲，但PSA并未停下国际化的脚步，并针对美国、亚洲和印度市场制定了相应策略。
就在正式宣布收购欧宝之前不到一个月，PSA收购了印度的“红旗”——大使品牌，宣布与印度新德里的CK Birla公司投资1.07亿美元建立合资企业，首款车型或将投产标致301，并计划在未来5年内在印度市场投放不少于26款新车，每年生产约10万辆，重启进军印度之路。
唐唯实表示：“从钦奈Hindustan汽车工厂每年生产1~1.5万辆开始，PSA将循序渐进地进入印度市场。”PSA还引用了行业分析师对印度市场潜力的预测，称印度车市销量将从2016年的300万辆增长至2025年的1,000万辆，想在这一“汽车大国”中分一杯羹。
对于雪铁龙和标致分别于上世纪70年代和90年代退出的美国市场，PSA也设置了分三步十年返回的计划。近日，PSA联合MAIF保险公司向法国租车服务商人TravelCar注资1,500万欧元，意图掀开布局海外市场的新篇章。
标致雪铁龙全球汽车共享和车联网业务负责人Christian Sere Annichini指出，“美国是TravelCar的重要市场，从长远角度来看，同TravelCar深化合作有利于我们更好地在美国完成布局。”除了该项业务外，PSA还先后收购了加拿大共享汽车服务商Communato、P2P租车服务商Koolicar、丹麦汽车维修信息平台Autobutler，并强化其自有品牌Free2Move，作为进入美国等市场的先锋。
在东亚和东南一带，PSA除了以神龙汽车和长安标致雪铁龙巩固中国市场外，如今又瞄上了东南亚市场，并与该地区唯一的汽车制造商，马来西亚宝腾汽车进行了接洽，成为仅剩下的两家潜在收购者之一。
不过作为马来西亚国内政治地位奇高的汽车制造业，宝腾曾与雷诺、大众、斯柯达、铃木在内等一堆潜在收购者都曾有所接触，都没能将自己“嫁出去”，吉利汽车的李书福甚至直接说，“不买了”，可谓“烫手山芋”。PSA即使顺利收购，后续恐怕还得收拾烂摊子，甚至踩雷的可能。
穷则求援扭亏，达则兼并收购，这是车企在全球化道路上一贯的套路。只是盘子的尺寸要和公司的能力与经验匹配，战线拉开越长，蒙受的压力也越大。刚吃了两天“利润饱饭”的PSA气势逼人，但与之而来的风险因素，唐唯实与一干高管是否做好了充分应对准备呢？【END】
速度 深度 态度