“FUNTEC HYBRID”或将催化混动市场
原文刊登于《汽车公社》2016年1/2月刊。
从北京到银川，越过黄河、跨过戈壁，混动版雅阁车队在自然天成的风景画中穿梭。表面上看起来，这些车并没有什么两样，但对于这些车辆的驾驶者而言，内心的体会则是完全不同的，他们所驾驶的车辆，在1500多公里的行驶过程中，没有经历过一次燃油补给。
这些车均搭载了本田最新技术——FUNTEC HYBRID。该名词对于消费者而言，具有极为熟悉的陌生感，熟悉是因为大多都听说过，陌生是因为对它并不了解。
今年，本田将在中国的合资企业推出混合动力系统的中高级车型。在丰田宣称扩大在中国的混合动力车型阵容后，本田也终于要出手了。或许与丰田的混动车型相比较，本田的产品阵容并不强大，但这并不影响本田在混动市场有所作为的决心和信心。
自从1999年11月开始销售第一代Insight(因赛特)以来，本田混合动力车早在2012年9月底在世界的累计销售就超过100万辆。
作为新一代的混动技术，“高效的FUNTEC HYBRID技术”以新能源车的燃油经济性、常规内燃机车型的使用便利性和驾乘无差异性，真正成为汽车在环保、经济性等多方面的统一，作为混合动力技术开发、运用的先驱者之一，本田的混合动力技术在当下的阶段，堪称是最强者。
“我将打造一个全新的本田，不只着眼于销量数据，同样重要的还有打造富于梦想、能带给消费者满足感的产品，未来本田会继续将精力聚焦在发展创新性产品上。”本田总裁八乡隆弘在2015年上任后曾公开表示。毫无疑问的是，混合动力在本田的FUNTEC技术体系中，则是核心中的核心。
汽车行业每年在研发方面的投入高达1000多亿美元，且大多费用都用于减少内燃机的无效燃烧、让车变轻或是减少装车后对人员的伤害等，但有一点是毋庸置疑的——更经济的发动机、变速箱成为汽车上最有价值的组成部分。
在相当长的一段时间里，日系品牌在消费市场上坚守着自然吸气发动机，并孜孜不倦地不断提高着它们的潜质。欧美厂商方面，由于近年将涡轮增压技术的普及应用到中小排量上，不但一改之前在燃油经济性上的劣势，同时在税费上也占有优势，随着自主品牌厂商的跟进，让中小排量涡轮增压发动机在国内汽车市场全面开花得到普及。
涡轮增压技术的运用冲淡了日系品牌在燃油经济性方面的传统优势。于是，本田的研发部门推出一系列的新技术，包括双离合、小排量涡轮增压发动机、全电动以及面向新兴国家的柴油发动机等等。
本田认为涡轮增压也是降低排放的技术手段之一。随着排放法规的日益严格，出于环保、燃油效率的考虑，常规动力要逐渐被混合动力所取代。本田的混动车型在日本本土市场以及美国市场都已经取得了阶段性的成功，现在，这位汽车界的“技术宅”希望在中国市场打开局面，这或许并不容易，但必须去做。
无论如何，本田都需要广而告之它的混动技术。但本田的时运不错，或者说选择在中国推广混动技术的时机把握得非常好。“混动双煞”之一的丰田已经在中国加大了混动车型的推广力度，这将使本田从中获益。
2015年10月底，丰田在中国的两家合资伙伴一汽丰田和广汽丰田分别推出了双擎卡罗拉和双擎雷凌，这两款车的传统动力版是紧凑级家轿市场的丰田“双子星”，全球品质为其背书下，双擎版混动车型一经推出，便引起了中国媒体及消费者对混合动力车型前景的美好憧憬和强烈关注。
“日系的看门技术终于来了。先是丰田，现在是本田。市场中可以选择的混动车型将极大丰富。作为全球在混动技术并驾齐驱的两架马车，在中国市场同时布局混动市场，将极大地加快中国混动市场的发展步伐。尤其是随着规模的扩张，混动车型的推广势必分摊各项成本，一旦价格降至合理区间，那么阻挡混合动力车型的最大壁垒将被彻底打破。”业内人士如上表示。
丰田混合动力车型达成第一个累计销量100万辆用了10年,而从2014年9月底达成700万辆到如今突破800万辆，仅用了约10个月的时间，意味着平均每个月全球都有超过10万名消费者选择丰田及雷克萨斯品牌的混合动力车型。在混动车型供给端，已经具备了催热市场的基础。
毫无疑问，伴随着本田混合动力版雅阁的入市，以及随后将本田在更全面的产品范围中进行推广，必将点燃中国市场的混合动力热潮。
根据2015年统计数据，中国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，仅2015年上半年新能源汽车销量就达72711辆，超过美国52704辆的销量，成为全球最大的新能源汽车市场。
然而，中国新能源车市场的增长主要是政策驱动的结果，比如提供大额的政府补贴，地方政府的各种倾斜政策。根据全球其他市场的经验，政府补贴必将逐渐退出，多位业内人士都曾在不同场合表示，依靠政府的政策驱动，只能够起到引子的作用，现在就断定新能源车一统江湖还为时尚早。
而在燃油经济性、环保方面具备优势、根本上规避新能源汽车不足的混合动力，将获得更广阔的市场空间。
福特CEO穆拉利认为，基于成本和使用便捷度、新能源汽车对配套设施的苛刻要求，未来一段时间，插电混合动力仍难与普通混合动力竞争。
国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚，曾经表达过这样的观点：在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。一旦混合动力技术的成本降下来，即便没有补贴，混动市场也将被引爆。
根据新华信早些时候的一份调查报告显示，在广义混合动力（混合动力车型及新能源车型）解决方案中，41.8%的消费者表示会购买混合动力车（狭义混合动力油电混合）。
2016年极有可能是中国的混动元年，作为全球第一大汽车市场，中国市场已经具备了混合动力技术推广的环境气候。搭载本田FUNTEC HYBRID技术的雅阁，或许将催化混动市场的化学反应。
混动版的雅阁加上未来可能会上市的混动版思铂睿毫无疑问将一举奠定其在中国市场混动王者的地位，中级车的表率作用是毋庸置疑的，双子齐落，将为本田未来扩充混动产品阵营打下坚实基础。
混合动力车型虽然在全球取得了成功，本田也已在全球卖出了超过100万辆新能源车，但中国市场在快速发展的同时，消费市场并不成熟。环保意识薄弱、能源危机意识不足都是曾经阻碍混合动力在中国市场大放异彩的沟壑。这也是中国混动市场发展远远落后于全球市场的主要原因。
争论从来没有停止。混合动力如何在中国取得成功，成为摆在本田面前的第一道难题。或者说本田面临着和丰田同样的问题：向人们解释什么是混动技术以及该技术的优势，提高消费者的接受度和认可度。
事实上，本田很难通过简单的方式做出详细的诠释，无法通过言简意赅的说明来解释混合动力的工作原理，因为混动技术不是那么简单，它本身很复杂。换个角度而言，消费者无需过多地了解技术层面，本田只需消费者记住，FUNTEC HYBRID技术真的很省油。
“实践是检验真理的唯一标准”，最好的方式就是让消费者走进车内，开着它去转一圈，通过试驾活动，本田十分轻易地就能做到这一点。当消费者真正体验过之后，就会明白混合动力技术带来的最直接影响，本田的混动技术确实是与众不同的。
“来之前，我一直以为一箱油能够行驶1500公里是不可能的，但驾驶这辆车之后，我发现了混合动力车型的魅力。”在一次试驾会上，体验混动雅阁之后的某媒体记者这样说道。
让大众了解本田混动技术的魅力所在，那么接受度绝对不是问题。
在中国，有这样一群消费者，“在更加优越的经济环境中长大，与互联网共生，有着更开阔的视野，追求潮流和个性，重视环保和健康”。有大量拥有如上特点的群体生活在中国的一二线城市，他们年收入在20万元以上，拥有较高的文化水平，对新生事物的接收能力较强，环保意识突出。10年前的“新新人类”如今成为了人力市场以及消费市场的中坚力量。
根据调查显示，新兴消费群体在汽车消费的特点是：认为驾驶节能减排的新技术车型能够提升个人形象，彰显其身上强烈的社会责任感。
如果将混合动力车的售价降低到比普通同等配置车型以上一定比例，消费者还是愿意接受混合动力车的。根据TNS的一项关于混合动力的综合调查显示，79%的被访者认为在汽车价格相同的时候愿意优先购买混合动力车，并且有50%的消费者愿意花比普通汽车高10%的价钱买混合动力车。
由此可见，无论是新能源汽车还是混合动力都是消费者未来购车的重要选择之一。换句话说就是，混合动力是未来汽车在能源紧张、环境压力等诸多因素影响下交通的主流解决方案。
混合动力车基本已经主宰了日本新车市场，本田最近在日本上市的绝大多数车型基本都搭载了本田新的混合动力系统。
而混动版雅阁无疑将是本田未来的制胜法宝，在中国市场，本田想要推广混合动车型，根据消费结构特点，先从旗下高端产品入手，采取“自上而下”的渐变节奏，顺应市场的需求，在最为合适的时间节点推出混动版雅阁，国产后成本的进一步降低，更是放大了混动版雅阁的市场竞争力。
据计算，截至2015年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，全球已售的混合动力车至少节省了约220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放，为减少导致气候变化的原因之一的CO2排放贡献了一份力量。
世界需要混合动力技术，中国更需要。
在社交媒体上，“2015年的雾霾天气，比以往时候来得更多一些”已经成为网友热议的话题。11月以来，京津冀地区共出现了５次较为严重的雾霾天气过程。短短50余天里，北京雾霾天数接近20天，天津雾霾天数超过20天。
本田混合动力汽车稳定的性能既能满足节能减排的要求，其驱动方式也能实现尾气减排70%和节省燃油35%左右。
本田FUNTEC HYBRID技术还能打消消费者对新能源车安全性、续航能力等方面的担忧，在实现节能减排的同时，不受制于新能源汽车续航里程的困扰，驾驶者唯一需要改变的驾驶习惯就是适应前往加油站的次数骤减，而这正是本田FUNTEC HYBRID技术的最大魅力所在。