为何那么多人坐等博越？
在紧凑型SUV中，无论是合资品牌还是自主品牌，选择面可多了去了，吉利到底有什么魔力让众多人坐等博越？
最近，本刊记者发现，周围关注博越的人逐渐增多了，朋友圈中总会出现博越的信息，或者说论坛中很多网友在坐等博越。说来也奇怪，都说国内SUV卖得特别好，无论是合资的还是自主的，只要出一款产品力不错、价格合适的，不看品牌都能5000+。倘若稍微有点品牌的，破万也是家常便饭，这就说明SUV在目前的中国市场根本不愁卖。
从《一句话点评》整理的销量数据来看，目前统计到的SUV 车型已经高达100余款，而且随着不断有车企把目光转向SUV市场，这个数字还会继续增长。那么在这100余款SUV中，消费者再怎么能选择，也能找到几款自己中意的产品，无论是从价格还是配置、甚至是品牌方面考虑。所以，在众多可选择的SUV产品之下，大家对博越的期待和热情还是超过了本刊记者的想象。
前几日，吉利在牙克石博世汽车试验场举办博越冰雪试驾活动，本刊记者有幸受邀作为首批体验者，亲身感受到了博越的设计、性能和产品力，在价格还没有公布的前提下就足以解答为什么这么多人坐等博越了。
首秀极寒领地 性能出色
27日，内蒙古呼伦贝尔，-45.1°的极寒低温上了各大新闻头条，即使穿上两件羽绒服外加毫不透风冲锋衣，在室外活动不到10分钟整个人就会被冻透。在极端严寒的环境下，吉利博越来到牙克石博世汽车试验场，首次与媒体见面。
极端天气、附着力极低的冰雪路面对车的考验是残酷的，在这样的环境下驾驶汽车，打滑、侧滑、甩尾应该是常态。如果要完全操控住一台汽车，这可能需要良好的驾驶技术和驾驶经验，因此对我一个驾驶新手来讲，顺利完成冰雪操控道、陡坡测试、对开坡道等六个测试项目应该颇有压力。但一圈下来，操控感觉、底盘综合稳定性、油门反馈及制动响应、转向精准度及可控性都表现十分优异，这主要得益于超高的主动安全和被动安全配置，而这些程序和配置的供应商就是汽车界大名鼎鼎的博世。
博世和博越在一起究竟能擦出什么火花？原因不仅仅是他们的名字中都有一个“博”字。活动当天，博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳为吉利博越站台，就是他们关系最好的解释。博越搭载了来自于博世的五大最新一代主被动安全技术及驾驶员辅助系统，这么多的科技配置对消费者来讲似乎还是一个模糊的概念，或者只觉得搭载了肯定比没搭载的NB，实际上，搭载了这些主被动安全配置的博越最直观的感受就是好开，哪怕是在极端的环境和湿滑的冰面。
拿博世第九代电子稳定程序ESP来说，防侧滑的最直观感受就是在冰面无论是蛇形绕桩还是快速起步，驾驶者能明显感觉到ESP的介入，但介入又特备温和，在保证车辆稳定性的同时，减少了对驾驶感受影响。一旦把ESP功能关闭后，侧滑和甩尾就频频出现了。而在冰雪圆环测试道时，80KM/H的速度加上超过90度的方向盘转向，一般车辆会出现漂移或偏离车道的危险情况，但博越的ESP工作时能明显感觉到车辆内测车轮的制动，抑制侧滑发生，提升驾驶安全感。但驾驶者也感觉到在ESP介入前，车辆有一些小漂移，这就保证了在安全前提下车辆超控的乐趣性。同时ESP还有制动助力、电子驻车、自动车辆保持、驻坡控制和陡坡缓降功能，这些功能很多都是在豪华品牌SUV上才能见到的功能。
对开坡道测试模拟结冰、泥泞坡道，一般车辆容易出现跑偏及原地打转的情况。而当博越驶向20%坡度的半柏油半冰面坡道，在坡道中部起步时，其TCS牵引力控制系统通过不间断刹车，对车辆左右轮扭矩精确控制，保持左右平衡；而四驱系统保证了良好的动力分配，即便是全油门加速，也不会出现跑偏及原地打转的情况。
分割路面测试模拟车辆四轮附着的路面状况不一致情况，虽然现在大多数车型都已配备了ABS，但大都是根据80公里/小时的行业的标准下进行调教。博越的工程师考虑了更多高速路况的紧急制动情况，将标定速度提升到了120公里/小时，并通过对四个轮子的附着反馈对车身底盘进行调教，有效地控制了车身俯仰运动，保证轮胎有稳定的附着力，让车辆在高速紧急制动后仍能沿直线前进。
另外在被动安全上，博世为博越提供的新一代安全气囊电控单元是中国本土开发并应用于全球的首个量产项目，该产品为德国研发的最新一代安全气囊电控单元，也即将应用于如沃尔沃等中高端车型上。驾驶辅助系统上运用了博世开发的全新一代77Ghz频段中距离前置雷达，相比传统24G赫兹雷达传感器，目标识别率和测速测距的精准率提高了三倍，可实现自适应巡航控制ACC、预测性紧急制动等功能。
产品、品牌和价格
短短的几个小时，也只能体验到博越的部分功能，但就是这部分功能，足以证明博越工程师在打造一台让用户觉得好开的车上的努力。
据了解，博越即便是运用了博世提供的主被动安全配置，这些配置的匹配和标定也是由博越和博世双放的工程师共同参与，是通过工程师直接的操作感受进行调校、标定，并且经历了180台博越试验车，进行了超过200万公里的验证试验，单是冬季低温试验就有67项试验内容。
可以说作为后来者的博越，要想获得消费者的认可，一定会对目前市面上的SUV发起挑战，首先在产品力上就不能表现得逊色。产品设计上，本刊已经在12月9日的微信《从博瑞到博越：中国流打造“最美中国车》中做出了解读。而性能上，通过这次冰雪试驾，已经有相当多的参与者认为这绝对是一款好车，这也是为什么《汽车杂志》主编吴佩参加活动后在自己文章最后表明已经预定了一台博越的原因。
再次回到文章的主题，博越为什么引发众多人坐等？其实不光是博越的产品力好，还跟近两年来吉利在“造每个人的精品车”道路上的积淀。无论是从月销两万的帝豪，还是打破自主品牌中高级车市场天花板的博瑞来看，吉利汽车在造车的品质和可靠性上得到了消费者的认可，同时也代表了自主品牌向上的趋势与步伐。这也是为什么越来越多的人关注吉利汽车，期待吉利汽车，甚至是购买吉利汽车的重要因素。
说一千，道一万，博越固然再好，也需要有一个合适的定价，才能将其价值最大化，这也是所有媒体和消费者最关心的问题。博越上市需要等到2016年3月份，对于预售价格虽然吉利高层一直闭口不谈，甚至还在试探媒体，觉得什么样的定价才最合适，即便了现在网络上流传出了12.98万-18.68万元的预售价格。
《汽车公社》认为，从吉利的SUV布局来看现款GX7即将迎来改款，内部代号为NL-4，定位会略低于博越，目前该车的售价区间为6.99万—11.99万，如果要形成SUV阵营布局，博越的价格应该会切着GX7的价格区间。同时，既然要和H6、CS75、传祺GS4形成竞争，售价上需具备一定的优势，因此起步价格应该会比现在流传的12.98万低，最有可能的价格会在10万左右，同时还要看乞丐版本的配置如何，不能太寒酸。或许这可以印证为什么吉利官方一直强调，博越的价格会给消费者带来惊喜。
文章最后分享一个小故事：吉利在牙克石举办冰雪试驾活动的当天，我在一商店买特产，小店老板注意到我身穿的衣服上有GEELY的字样，随口问我是吉利的吗？我说我是来参加活动的。“试驾活动吗？”他问到。我说是博越的冰雪试驾。“哦！博越，不是还没上市嘛，不过博瑞那车到不错，卖得也好，博越也应该不会差！”小店老板这样回应到……【END】