国产纯电动与日系混动的市场与路径争夺

而在当下，及未来的很长一段时间，国产纯电动及日系混动将并存实用，也将在实际推广中进行路径甄别。

来自日经新闻社的报道，为了应对中国市场对汽车油耗越来越严格的要求，本田计划在今年晚些生产油电混合动力车型，Ben Nakamura在接受记者采访时表示：“通过在中国本地制造混合动力版本汽车，我们可以降低价格，可以提高销量。它还可以帮助我们达到中国越来越高的油耗要求。”

同时，本田将在广州制造混合动力版本的雅阁轿车和讴歌SUV汽车，随后还将与另一家合资公司东本本田在中国制造混合动力版本的思铂睿汽车。

这意味，在丰田向中国市场大规模导入“双擎”技术之后，另一家世界级的日系汽车本田也将在中国市场大规模推广混合动力技术。

另一种日系混动

去年年初，本田（中国）开始在中国市场普及本田混合动力技术，同时还推出了“一箱油”挑战赛——一箱油能跑多少公里，实测发现，这辆搭载Sport Hybrid i-MMD系统的混合动力雅阁（雅阁Hybrid）在海南跑了1355公里，在北京四环路上跑了1475公里。

出于对技术的追求，本刊记者在去年年底也曾向本田（中国）借过一辆美规版的雅阁Hybrid。

这辆美规版雅阁Hybrid搭载的i-MMD采用双擎驱动，一台2.0L直列四缸阿特金森循环发动机+MF8的电动机，综合系统最大功率为146kw。按照设计的运行逻辑，雅阁Hybrid以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮；汽油机真正与车轮连接只在汽油机驱动的模式下才进行；相比许多现有主流的混合动力车型，i-MMD混合系统有更为出色的动力与节油优势。

此外，搭载了本田i-MMD混合动力技术的雅阁Hybrid有三种驱动模式，分别是纯电动模式、混合模式和发动机驱动模式，根据不同路况行驶分别采用不同的驱动模式。

在纯电动驱动模式下，车辆行驶全靠电动机驱动，汽油发动机不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动。如果电池电脑不足，汽油发动机才会启动带动发电机发电，提供电能给驱动电机。这种运行方式，极为适合在低速和城市道路。

而混合动力驱动模式，可在加速时使用。该模式是i-MMD系统的一大亮点，类似增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电。汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，让车辆在的加速性能更强大。

至于发动机驱动模式，在高速巡航时使用。这种模式下就跟普通汽车差不多了，动力分离装置正常连结，所用动力由发动机直接提供。虽然电池组处于待机状态，但如需进一步加速时可随时启动驱动电机转换为混合动力驱动模式，帮汽油发动机一把。

在所有阶段，当车辆制动时，汽油发动机和驱动电机都停止运作，而制动能量回收系统开始作用，为电池组提供额外的能量。根据本田（中国）提供的资料，这辆雅阁Hybrid极端情况下的百公里油耗可达3.3L，一般正常行驶也在4至5L。

该选择哪一种路径

但在中国市场，政府大规模推广的新能源汽车是纯电动汽车及插电式混合动力，来自中国汽车工业协会的数据，2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期非新能源车汽车的产销增量。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。

对此，中汽协秘书长助理许海东的一种解释是，“新能源汽车在去年应该是爆发性的增长，30多万辆将近40万辆，已经成为汽车消费的一个不可忽略的力量，在北京我们现在已经明显看到有很多的人因为实在摇不到号，摇不上号怎么办，大家最后要选择新能源。”

的确，政府通过行政的力量在推动新能源汽车，尤其是纯电动汽车及插电式混合动力汽车的推广，对于居住在北上广这等大城市的消费者而言，在多年摇号、拍号不中的情况下，通过购买政府目录中的新能源汽车来取得拍照，已经成为不得不采取的手段。

而在另一方面，日系混合动力却没有享受到国家新能源推广政策的支持，以丰田“双擎”为例，在国内任何一个城市都没有拍照补贴，在全国绝大多数城市也没有购买优惠上的补贴。

但是，就像舆论一直讨论的那样，纯电动汽车就一定环保吗？一定能降低污染吗？一定适合中国的汽车产业发展吗？对此，各方站在自己的立场和利益上，都有不同角度的解释。

就事实而言，日系丰田双擎、本田i-MMD的百公里实际油耗都在4L至5L之间， 这是一种看的见油耗上的下降。而纯电动汽车所需要的动力——电，实际上是石油、煤炭等另一种常规能源的转换，对同样造成大量污染。

此外，纯电动汽车的推广还面临这许多难题，分内外两种。对纯电动汽车本身而言，行驶里程、充电时间是当前难以解决的两大痛点。对纯电动汽车的推广而言，如何大规模规划、普及新能源充电桩又是另一大难点。

而在当下，及未来的很长一段时间，国产纯电动及日系混动将并存实用，也将在实际推广中进行路径甄别。【END】

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