【行业动态】军民用发动机销售激增，普惠霸气宣布“回归”领导者地位

导读：

近日，公司总裁鲍勃-勒杜克霸气宣布：“普惠又回来了，而且以一种盛大的方式！目前已经有大量例证我们就是航空发动机技术的领导者。”普惠如此有底气，很大程度上得归功于PW1000G齿轮涡扇发动机和F135军用发动机最近的回升势头。

根据普惠公司数据，加上普惠加拿大公司P＆WC，该公司预计到2020年，旗下在役发动机将达到10万台，年营收将增涨到约220亿美元。到2020年，普惠军用和民用发动机的交付数量将从每年约700台增长到2000台，在提高产能上还将额外投资10亿美元。

加上普惠加拿大公司，年交付数量将从2015年的3200台增加到2020年的5600台，其中包括月产量100台齿轮涡扇发动机。勒杜克还特别强调了一句：“普惠加拿大是我们皇冠上的明珠。”

自从8年前推出齿轮涡扇发动机项目以来，积压订单增到了7100台。从订单来源上来看，齿轮涡扇发动机订单的最大来源还是来自空客A320neo的引擎需求，占40%。然后是巴西航空工业公司和庞巴迪公司的合计占了40%，日本三菱和俄罗斯伊尔库特全新的单通道飞机引擎订单各占10%。

如此庞大的订单带来的产量爬坡需求足够吓跑许多新兴航空引擎运营商，但勒杜克并不担心：“我们在过去24年里曾交付过7000台V2500发动机。”V2500为双轴高函道比涡轮引擎，主要用于空中客车A320家族（包括A320、A321、A319、A318、空中客车商务机），及麦克唐纳-道格拉斯公司MD-90上。由普惠、罗罗、日本航空发动机和MTU航空发动机联合研制，在民用航空发动机市场算得上非常成功。

勒杜克表示：“今年将向客户交付19台新的GTF发动机，到2018年将增长到多达59台。”

在军事方面，因为之前长期占据美国空军各军用型号航空发动机的首要位置几十年，普惠也挣得盆满钵满，利润甚至超过了搞战机的洛克希德马丁公司。除了为F-35联合攻击战斗机提供F135发动机以外，产品还包括波音KC-46A空中加油机和诺斯罗普格鲁门公司的B-21轰炸机的PW4000发动机。

普惠军用发动机总裁贝内特-克罗斯维尔表示：“除此以外，我们已经有4000台F100s发动机和1000台F117s作为C-17运输机动力引擎。我们的第一批第五代发动机F119（F-22战机引擎）也即将迎来首次进厂大修，而我们后续的第五代发动机F135，也已进入美国海军陆战队，获得初始作战能力（IOC，initial operational clearance）。”

此外，还有KC-46A和B-21的发展，普惠也开始了第六代战机自适应发动机新阶段的预研工作，并获得了美国防部8.73亿美元的资助。克罗斯维尔补充道：“这是一个庞大而又统一的军用发动机项目。”

该公司还有另一个主要增长点是“改进涡轮发动机项目”ITEP，在该项目中，普惠与霍尼韦尔合作研发一台先进涡轴发动机，瞄准原GE T700涡轴发动机45亿美元的市场，该发动机未来将有可能作为各型直升机和旋翼机的动力引擎。

勒杜克说：“今年夏天，我们希望和霍尼韦尔获得一个初步设计合同。我们的军用产品将翻一番，这个体量是真实的，产量爬坡也将是真实的。”

发动机产量的激增将开辟了一个新兴的商业售后市场，虽然勒杜克多次强调涡扇齿轮发动机的高可靠性，表示：“很多涡扇齿轮发动机直到2020年都不需要返厂维修。”但他也提到了，目前80%的齿轮涡扇发动机都已经签署了长期服务协议，而与GE联合研制的GP7000发动机，只有70%签署了长协，PW4000这一数字是40%。

普惠已经计划在发动机的维护、维修和大修（MRO，Maintenance, Repair and Overhaul）额外的投入5000万美元。

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