【行业动态】乌克兰安东诺夫寻求与美企合作，研发新型中型运输机

导读：世界上最大的飞机安-225运输机制造商乌克兰安东诺夫宣布，正在寻求美国工业界的支持，以对其基于安-70中型运输飞机进行升级，研发一款新的高性能运输机安-77，其发动机可能采用马达西奇的D-27桨扇发动机。

由于之前安东诺夫与沙特阿拉伯合作生产的安-132D运输机不断取得成功和不断增长的前景，安东诺夫正在提出一种升级安-70运输机的方案——安-77运输机，并完全满足北约标准。

根据安东诺夫的新方案，安-77运输机的有效载荷为47吨，目标定位为北约C-130J（21吨）和C-17（76吨）之间的补充解决方案，类似于空客防务公司的A400M运输机。

在2017年巴黎航空展上，乌克兰国防工业总干事Roman Romanov表示，乌克兰国防部将采购安-70运输机作为其战术运输要求的一部分。Romanov补充说，安-70运输机也吸引了几个潜在的海外买家的兴趣。

著名的军事媒体简氏防务评论道，安东诺夫“已经开始运用从安-132D飞机上学到的学习经验，特别是用西方的产品来替代俄罗斯系统和组件”，以提高其产品的竞争力，并遵守“更广泛的标准”。

的确，尽管它可以提供与空客A400M军事运输机类似的有效载荷，但是在整体性能和配置上，仍有明显的差距。因此应用安-132D模式，特别是在电子和子系统领域，使得安-77运输机能够缩小这些定性差距。

例如，安-70运输机上似乎没有计算空气释放点（CARP，Computed Air Release Point）的程序，该软件能够使运输机能够确定空投货物的最佳释放点。除了CARP外，安-77运输机还需要导航性能需求系统（RNP，Required Navigation Performance）和区域导航需求系统（RNAV，Required Area Navigation），这是现代西方军用运输机的主要部分。与美国罗克韦尔-柯林斯公司合作，可以获得这些系统，该美国公司为C-130J“超级大力神”和巴西航空工业公司KC-390型战术运输机提供CARP，RNP和RNAV套件。

对于核心的动力引擎，安东诺夫可能采用由乌克兰前进设计局和马达西奇公司制造生产的D-27桨扇发动机的改进型。D-27桨扇发动机针对安-70运输机设计，具有非常好的性能，但是尚未进入批量生产，目前该发动机的技术成熟度和广泛使用程度尚不清楚。

与早期俄罗斯和乌克兰飞机上使用的老款涡扇和涡桨发动机相比，D-27桨扇发动机被认为是下一代发动机，也是世界上唯一运入使用的桨扇发动机，具有更高的性能特性、更好的可维护性和更低的全寿命周期成本。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡扇发动机，结合了涡桨发动机耗油率低和涡扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比高达25～60。

安-132D运输机的另一个重点方面是控制成本。虽然安-132D具有西方系统的大量投入，如加拿大普惠公司PW150涡桨发动机和霍尼韦尔Primus Epic 2.0航空电子设备套件，安东诺夫及其合作伙伴沙特阿拉伯正致力于保持价格竞争力。据报告，安-132D的价格为3000万美元，每小时的飞行费用约为3,000美元。

通过西化安-77运输机将实现较好的产品竞争力，特别是拉丁美洲和亚洲具有较好的前景。如果安东诺夫还考虑把An-77运输机作为一个空中加油机，那将会有非常好的市场潜力。