【行业新闻】航空发动机MRO市场预期上涨，但爬升很难平缓

导读：一些大型航空发动机大修机构的第一季度数据表明，航空发动机的维修维护（MRO, Maintenance, Repair and Overhaul）的前景看涨是有道理的，但是各个季度的市场仍然可能颠簸波动。

法国赛峰集团的业绩就突显出了这种短期的波动，该集团的民用航空发动机售后业务在2017年的第一季度， CFM56和GE90发动机方面的业务反弹了17.7%，但全年趋势仍然无法预测。

赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin表示，MRO和备件的销售也被同步放大，而这一时期内并没有特别明显的突发事件影响。但是，他警告说，该公司全年增长预期为7%，略低于分析师的预期，但被认为是一个保守且可靠的预期。

他说：“从今年年初的表现来看是非常好的，但是很难说第二季度到第三季度也能取得这样的成绩，这取决于航空公司决定怎样做。所以我认为改变我们的全年增长预期为时尚早，我们宁愿保持我们认为是保守的一面。”

去年，赛峰的民用发动机MRO业务，在前两个季度回报率高达8%，但在第三季度下滑了1.6%，然后在第四季度又发弹上涨12.5%，最终公司全年涨幅为6.9%，低于2016年年初7~9%的预测底部。

不过有一个数据在2017年值得关注：那就是去年大修返厂访问量增长了5%，但在2017年第一季度略有下降，而在未来几个季度可能会上升。据《航空周刊》预测，2017年，CFM56-7、CFM56-5B以及V2500-A5等窄体机的动力装置维修需求较大，其中V2500发动机在2017年将有1400台发动机需要返厂修理，紧随其后的将会是CFM56-7和CFM56-5B。

同时，据《航空周刊》还认为，新型飞机和发动机大量入役，老龄飞机和发动机在役时间延长将带来新的增长，预计民用航空MRO市场将会从2016年的632亿美元强劲增长至2017年的743亿美元，而且发动机维修依然占据最大的市场份额。

不过，Petitcolin仍然坚定自己的看法，他重申，大修返厂数据在早期可能存在泡沫，因此他还没有准备好把这称为趋势。

他强调：“我们仍然认为，我们全年增长预期数字就是我们应该保留的数字，即使最终结果可能高于我们预计的水平。”