带你了解飞机上的各种速度
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飞机上有好多种速度，大家听到这些速度的时候，云里雾里的。本文带大家了解飞机的各种速度的定义，理清各种速度的关系。
飞机的速度：飞机相对于空气或者地面等参照物的运动速度，比如空速和地速等。
飞机上最主要的速度是相对于空气的速度，俗称空速。飞行员根据空速数值了解飞机的飞行状态。飞机上的空速是如何计算出来的呢，根据空气动力学的伯努利定律，空速和动压有关。
以上公式是考虑空气未被压缩的情况，实际情况复杂的多，空气压缩后空气的密度和温度都要升高，所以以上公式需要加补偿系数。
飞机上的动压又是如何得到的呢。根据另一个公式：全压=静压+动压，如果得到全压和静压的数据，那么就能得到动压。全压是气体或者液体全受阻得到的压力，飞机上是利用皮托管来采集全压。而静压是大气环境压力，利用静压口来采集。得到了全压和静压数据，那么就能得到动压，进而计算出空速。
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飞机上还有其他几种速度，首先是地速，地速是飞机重心相对于地平面的速度，地速不等于空速，但地速是空速和风速的矢量和。地速是靠惯性导航系统和全球定位系统（GPS）系统来计算。
而雷达测速用来测量目标与飞机的相对速度，利用多普勒效应原理来计算：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度，气象雷达就是用它来探测风切变的。
另外还有一种是飞机的升降速度，这个主要是计算飞机重心沿地垂线的速度分量，是空速的垂直分量。
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经常听到指示空速（IAS）、修正空速（CAS）和真空速（TAS）。这又有什么区别呢？大家拿笔记一下以下知识点：
指示空速（IAS）-表速，未经任何补偿，直接通过动压得到的空速，与作用在机翼和控制面上的气动力直接相关，IAS对于确定飞机气动性能和结构限制非常有用；
计算空速 -补偿了静压源误差（实测静压和实际静压之间的差异被称为静压源误差）后的指示空速，用于进行下一步的校准和计算；
修正空速（CAS）- 是修正过安装误差和仪表误差的表速。虽然生产商尽量降低此类误差，但不可能消除全部，越在低速时误差越大。在巡航和高速飞行时，表速和修正空速几乎相等；
当量空速（EAS）-CAS经校准空速管探头的压缩误差后得到的数据；
真空速（TAS）-补偿了空气密度和压缩性变化所引起误差后的计算空速。在标准大气压条件下指示空速等于真空速。每上升1000ft高度，在指示空速上增加2%也可以计算出TAS的合理估值。
飞机上的备用高度空速表的速度就是指示空速（表速），在主飞行显示器（PFD）上的空速是计算空速，而真空速可以用于马赫数的计算。马赫数=真空速对当地音速的比值，马赫数也是表征速度的一种参数，飞行员也会参考这个参数。现代民用飞机的飞行速度都小于1倍音速，是亚音速飞机，除了停产的协和号飞机。
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另外经常听飞行员说的决断速度V1、抬轮速度VR和最大速度又是什么速度呢？其实这些都是计算空速，飞行员在飞行时用这些速度做参考，以下三张图片给出了飞机的起飞、巡航和着陆时各种参考速度。
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以上就是飞机的各种速度的介绍，实际应用时可不要混淆哦！
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供稿人：林学攀
参考资料：《大气数据系统》-赵淑荣 罗云林
《波音737AMM手册》
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