何必纠结1000公里续航的数字 | 汽智
最近在新能源汽车这个圈子里，1000公里成了一个特别热门的数字。
从蔚来NIO DAY祭出150kWh固态电池，放出NEDC续航1000公里的数字之后，智己汽车在上海亮出1000公里的数字、广汽埃安的黑科技也将1000公里续航的数字再次被放在了突出的位置。
消费者和资本市场都弥漫在乐观情绪里。
不过，随后的中国电动车百人会论坛上，欧阳明高院士的一番话，迅速为市场的热忱浇下一盆冷水，他说：“如果某一位说，（这个车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的。”
瞬间，关于1000公里的续航又引发一波讨论。
可是，真的有必要吗？1000公里，只是一个数字而已，无论蔚来，或是智己，亦是埃安，都没有说现在就能实现，这或许只是代表着中国新能源车企的一种期待，而且是最符合消费需求的期待。
众所周知，纯电动车不能像传统燃油车那般普及，目前最大的问题就是电池续航和电池安全。以前，大家的生活半径都不大，汽车只能做为代步工具而存在，但现在生活半径扩大，汽车已经成为出行方式的最佳载体。而纯电动汽车因为续航问题，多数只能是被用在日常通勤上，这本身对于电动汽车的普及就有很大的制约。
现在，消费市场需要更高的续航电动车，新能源车企迎合需求，提出续航解决方案，无论是不是画饼，又有什么问题呢。
另外一个方面，对于这个1000公里数字，为什么人们这么敏感，最大的原因可能是觉得遥远，毕竟以现在的技术水平，真正实现续航500公里以上的产品都非常少，更何况1000公里，一听就像是在“忽悠”。
反想一下，是不是所有的突破在最开始的时候都是被误解的呢？
比如苹果，在推出iphone之前，说要颠覆，没几个人相信，但现在iphone已经成为消费者在互联网和移动互联网生活方式下的组成部分，而不是孤立的产品；
比如特斯拉刚成立的时候，有多少人冷嘲热讽，但现在Model 3已经大获全胜，特斯拉也已经成为行业标杆。
……
马东曾说，“被误解是每个表达者的宿命”。
1000公里也是如此。于目前而言，所有关于1000公里的续航其实都代表着一种愿景，不只是车企相信会实现，行业和用户也都相信能实现，只不过现在的疑问是何时实现。
而何时实现，根本不足以成为质疑的理由。
世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉说：“我不反对1000公里的概念，这就像200、500、800公里一样，都是汽车制造商们提供的选择，就像手机有64GB、128GB一样，至于消费者如何选择，还是要看消费者的意愿。只不过根据目前的电池技术，5分钟充电跑200到250公里还是最现实可行的。”
这才是智者的回答——相信未来，又对现在保持清醒。
2021年中国新能源市场预计在180万销量，到2025年市场占有率达将到20%，这将是一个可以遇见的庞大市场，各家车企跃跃欲试发布技术，此后还将更多。
在确定性市场中，竞争格局大体如此：领先者会主动进行市场布局，然后试图为每一个市场需求提供一种解决方案，进行市场覆盖，形成产品优选策略。这是中国老祖宗的智慧，因为孙子兵法早有所言，“以正相合、出奇制胜”。
不过不得不说，欧阳院士的一盆冷水也非常及时，因为目前热议的“1000公里高续航”与“10分钟快充技术”，最怕的就是包装和炒作，这是会触及行业底线的，也会动摇品牌根基的。因此，技术有进步但须挤掉水分，车企有进步但要保持警惕。
厘清这些，大概就能明白，数字的意义不是能不能实现，而在于能否谨慎对于数字，目前的新能源车企技术自研能力和核心技术有了很大提升，但受制于现实产业链的配套设施不健全，其实难以短期铺开，而舆论要做的，就是提醒他们——既然定下目标，就要砥砺前行。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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