洛阳地铁近期建设规划4条线路，远期规划共12条线路

洛阳（河南省地级市）

洛阳市，简称“洛”，别称洛邑、洛京，河南省地级市，洛阳市总面积15230平方千米，其中市区面积803平方千米，河南省西部，东西长约179千米，南北宽约168千米。横跨黄河中下游南北两岸，东邻郑州市，西接三门峡市，北跨黄河与焦作市接壤，南与平顶山市、南阳市相连 。

洛阳市有5000多年文明史、4000多年城市史、1500多年建都史 。洛阳是华夏文明的发祥地之一、丝绸之路的东方起点 ，隋唐大运河的中心 ，历史上先后有十多个王朝在洛阳建都 。洛阳市有二里头遗址、偃师商城遗址、东周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址等五大都城遗址。截至2019年3月，洛阳市共有龙门石窟、汉函谷关、含嘉仓等3项6处世界文化遗产 ；2019年末，洛阳市共有A级旅游景区82处，其中4A级以上景区30处 。洛阳市有中国洛阳牡丹文化节、河洛文化旅游节等节日活动 。洛阳市获得中国优秀旅游城市 、全国园林城市 、国家卫生城市 、全国文明城市等荣誉。

2019年末，洛阳市总人口717.02万人，常住人口692.22万人，城镇常住人口409.10万人；截至2019年1月，洛阳市下辖1个县级市、8个县、6个区；2019年，洛阳市地区生产总值5034.9亿元，三次产业结构为4.9:46.3:48.8，人均生产总值72912元 。

洛阳这个三线城市，为什么可以修建地铁？

自从洛阳要修建地铁的消息传出之后，就遭受到来自各方的质疑，而在去年新规出台之后，这种质疑的声音就更甚了，诸如洛阳要修地铁，地下文物答应吗？洛阳这样一个小城市建地铁，经济负担得起吗？洛阳人已经多到要修地铁的程度了吗？新规出来了，洛阳符合要求吗？

　 2018年7月，相关部门发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，提出了修建地铁的城市需要达到的3个硬性标准：其一，地方财政一般预算收入在300亿元以上；其二，地区生产总值在3000亿元以上；其三，市区常住人口在300万人以上。

　　而根据洛阳的相关数据，2018年，洛阳市的一般公共预算收入为342.7亿，地区生产总值为4640.8亿元，常住人口为224.93万人。参考《意见》的要求，洛阳的GDP数据符合，一般公共预算刚刚达标，而常住人口则尚未达标，在这样的情况下，大家会产生'洛阳凭什么能修地铁'的质疑也在所难免。

　　洛阳地铁站内部情况

　　实际上，洛阳之所以能够顺利修建地铁，完全是得益于'抢占了先机'。2011年，洛阳就曾提出了修建地铁的规划，但直到2016年8月25日，洛阳地铁第一期建设才正式获批，洛阳也成为我国中西部地区第一个获批修建地铁的非省会城市，也是河南省第二个获批修建地铁的城市。

　　2017年6月，洛阳地铁1号线正式开工；2017年12月，洛阳地铁2号线正式开工；2018年7月，新规才正式出台。可见，洛阳地铁1号线、2号线是在新规出台之前就已经获批、并开始施工建设的；截止新规出台，洛阳地铁1号线已经施工1年多，地铁2号线也已经施工半年多，在这样的情况下，停工已然不可能，只能继续修建。但是，以后再想增加地铁线路，就只能按照新规的标准来申请了。

洛阳地铁（洛阳轨道交通）

洛阳地铁是指服务于中国河南省洛阳市的城市轨道交通系统，为我国中西部地区第一个非省会城市地铁系统。洛阳地铁第一期建设规划于2016年2月上报到国家发改委，2016年8月25日正式获国务院批准建设，标志着洛阳成为我国中西部地区第一个获批建设地铁的非省会城市，河南省第二个获批建设地铁的城市。

洛阳地铁近期建设规划由4条线路组成，线网总长119.1公里，车站数量82座，其中换乘站8座。远期规划共12条线路，均为地铁系统。洛阳地铁成为构建洛阳现代交通体系的重要组成部分。

洛阳地铁第二期建设规划包括1号线东延线、2号线北延线、南延线和3号线、4号线。目前洛阳地铁第二期建设规划正与省、国家相关部门沟通上报事宜，后续会结合龙门石窟保护规划和环境评估评价，以及根据上报要求进一步优化调整，根据上报情况择机进行公示。

洛阳地铁1号线计划2021年上半年开通运营，洛阳地铁2号线一期工程计划2022年上半年开通运营。

按照洛阳的时间表，2021年地铁1号线运营，2022年地铁2号线投用。大家可能认为，洛阳一个三线城市2条地铁线就已经够用了。实则不然，低估了洛阳的雄心壮志，洛阳规划了12条地铁线，而地铁1号线、2号线仅仅是开始，属于近期建设规划4条地铁线的一部分。据悉，洛阳地铁近期规划总长119.1公里，车站数量82座。至于远期规划，则是12条地铁线，基本上都是属于地铁系统。

洛阳在中西部地区中，本就是以非省会城市身份修建地铁的三线城市，可地铁规划确实是足够大胆。毕竟，十二条地铁线的建设是一个非常庞大的工程，可能需要一代人的努力。其实，对比一下郑州的地铁线规划就明白了12条线路并不多，郑州远期规划达到了21条。无论是郑州还是洛阳，都是中原城市群的重要组成部分。特别是洛阳，还是河南副中心城市，还承担了洛阳都市圈的重任。如此一来，远期规划12条地铁线也是情理之中了，也足以看到洛阳作为三线城市的雄心壮志。

洛阳地铁在建线路

线路，起讫站，站数，里程（千米），列车编组，标识色，通车时间

洛阳地铁1号线，红山站-杨湾站，19，23，6B，牡丹红，2021年。

洛阳地铁2号线一期，经三路站-龙门大道站，15，18.3，6B，洛河蓝，2022年。

洛阳地铁拟建线路

线路，起讫站，站数（站），里程（千米）：

洛阳地铁1号线二期（东延线），杨湾站——白马寺站，3，6；

洛阳地铁2号线二期（北延线），洛阳机场站——经三路站，3，7；

洛阳地铁2号线二期（南延线），龙门大道站——兴业街站，7，11；

洛阳地铁3号线，寨坪村站——万安山站，27，31.2；

洛阳地铁4号线，北盟路310国道口站——龙门石窟站，12，17.4。

洛阳地铁线路介绍

1号线——洛阳地铁1号线

1号线全长23公里，共设19座车站，有18座地下站，1座高架站，3座换乘站，设有红山车辆段、瀍东停车场。

洛阳地铁1号线

1号线最小站间距为920m（长安路站~上海市场站），最大站间距为1909m（史家湾站~杨湾站），平均站间距为1.30km，车站顶板覆土3m，车站长度220m，标准段宽19.3m。

1号线线路西起中州西路西端，东至中州东路延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区和洛龙区白马寺镇。

站点名称如下：红山站、谷水站、秦岭路站、武汉路站、长安路站、上海市场站、牡丹广场站、七里河站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、应天门站、丽景门站、青年宫站、夹马营站、启明南路站、塔湾站、史家湾站、杨湾站。

1号线与城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊，沿途经过涧西区、西工区、老城区、瀍河区和洛龙区。它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题，以加强洛河以北各区之间的联系，高峰流量预测值3.21万人次/小时。

2号线——洛阳地铁2号线

2号线全长33.8公里（2号线伊河以北段长约23.5公里，伊滨区段10.3公里为远景预留），沿途设车站22个，其中换乘站5个，设有杨冢停车场、刘富村车辆段。

洛阳地铁2号线

2号线大致为“Z”字形，线路北起西工区红山乡寨坪村，向南经洛阳火车站至洛阳龙门站，连接洛北城区和洛南新区。

2号线一期工程线路全长18.3km，均为地下线路，共设15座车站，其中设3座换乘站。最小站间距为738m（洛阳火车站~纱厂东路站），最大站间距为1982m（九都西路站~洛阳博物馆站），平均站间距1239m。

站点名称如下：寨坪村站、衡山路站、下沟村站、华山北路站（换乘3号线）、经三路站、王城北路站、机场路站、洛阳火车站、纱厂东路站、解放路站（换乘1号线）、九都西路站、博物馆站、隋唐城站、体育中心站、开元大道站（换乘3号线）、展览路站、关林大道站、洛阳龙门站、龙门大道站（换乘4号线）、司马大道站、伊洛大道站（换乘3号线）、兴业街站。

地铁2号线的主要作用是连接洛阳火车站和洛阳龙门站两大交通枢纽，以加强洛北主城区和洛阳新区之间的联系。与此前公布线路相比，2号线有局部调整。原有规划中，位于2号线的洛阳龙门站、2号线与4号线的换乘站龙门大道站，都距离洛阳龙门站北站房较远，客流换乘距离过长，规划将其局部线位和车站移至洛阳龙门站北广场影响区内，规划2号线建设先于3号线，通过2号线，将3个综合客运枢纽串联起来。高峰流量预测值3.1万人次/小时。

3号线——洛阳地铁3号线

洛阳地铁3号线

3号线全长31.2公里，其中伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，沿途设8个车站，为远景预留。

大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)。

3号线北起洛阳北郊机场经华山路、南昌路、开元大道向东至伊滨区，主要连接西工区、涧西区、高新区、洛龙区和伊滨区五个城区。

4号线——洛阳地铁4号线

4号线全长17.4公里，沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。

4号线起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经玄武门大街、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道到龙门石窟。

4号线北起310国道与洛孟公路西北象限，向南经洛阳东站、龙门大道至龙门石窟，主要服务瀍河区、老城区、洛龙区和龙门石窟。

洛阳地铁4号线

洛阳地铁文化特色

凸显洛阳深厚的历史文化及牡丹元素等

洛阳作为国家历史文化名城，在地铁站点建设、车厢设计等环节，将更多凸显特色历史文化、牡丹元素等。

按照“建地铁就是建城市”的理念，2016年9月以来，洛阳市轨道交通集团有限责任公司已经邀请多家公司按照竞争性谈判的方式，对地铁沿线地下综合开发工作开展专题研究，重点围绕上盖物业开发和地下空间利用，实现以地铁沿线物业的升值反哺轨道交通建设运营。同时，洛阳市轨道交通集团有限责任公司已邀请设计单位开展地铁与各种交通方式无缝接驳方案的规划研究。

为达到地铁站与周边城市功能、设施融为一体，方便群众出行的目的，洛阳地铁站将按照“一体化综合交通”方式设计，各个地铁站口将科学设置，确保与公交站、公益自行车出租点、出租车停靠点等接驳换乘设施有效衔接。

地铁标识

洛阳地铁标识

洛阳地铁的标识融入市花牡丹及列车元素，突出了古都洛阳深厚的历史文化。

洛阳地铁价值意义

1、符合洛阳市城市发展总体规划

按照洛阳地铁线路规划的基本原则，线路走向要沿着主客流方向选择并通过大客流集散点。1号线路自西向东穿越工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽等人流密集区域，便于乘客直达目的地，减少乘客换乘其他交通工具的频次。

2号线、3号线和4号线缩短了洛河以北城市区和洛阳新区的时空距离，符合我市城市发展总体规划，对拓展城市空间布局，强化市中心的金融、贸易、服务业的功能，提升我市城市土地的单位使用率等方面将提供有力的支撑。

2、有效缓解市民出行难

运量大。数据显示，中州路在交通高峰期的通行效率约为每小时1万人，按照每两分钟一趟的饱和发车密度，我市公交车单线的运力为每小时3000人至5000人。1号线按照高峰期客流量每小时3万人进行设计，是现有中州路通行能力的3倍。其运量大的特点将有效弥补现有交通运输结构运力差的问题，可有效缓解交通拥堵现象。

速度快。1号线的设计最高时速将达到80公里，算上停靠沿途站点的时间，平均时速也在40公里以上，比现有机动车的平均时速快两倍。1号线沿途设置了19个站点，单向运行时间为30分钟左右，极大缩短了洛河以北城市区居民的旅途时间。

时间准。1号线建成投用后，初步确定头班车为早晨5时始发，末班车为21时，运营时间长达16个小时。在客流高峰期，发车密度为3分钟左右，由于规避了拥堵等问题，可确保乘客准时到达目的地。

安全舒适。洛阳地铁使用技术先进的B型地铁列车。该车采用先进的车载电子计算机控制技术，智能化、自动化水平高，集列车监视、诊断和控制功能于一体，为世界城市轨道交通领域最先进的主流技术，具有无人自动折返功能。

3、具备良好的产业带动能力

洛阳地铁的全部线网分三个阶段实施，第一阶段修建1号线全线及2号线一期工程，规模为41公里。作为一项投资巨大、建设周期长、影响广泛的系统工程，洛阳地铁的建设运营不仅能满足广大群众的出行需求，还能带动相关产业的发展。

吸纳就业。洛阳地铁工程主要能提供三大类就业机会。第一类是参与建设、维护的人员以及城市轨道交通建成开通后的运营、管理人员。以1号线为例，建成投用后，仅全部站点以及车辆上直接安置的服务保障人员就能达到数千人。第二类是因城市轨道交通的开通衍生的服务业人员。第三类是城市轨道交通开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业所吸纳的就业人员。初步估算，1号线可创造近万个就业岗位。

提升我市装备制造业水平。1号线总体投资约为170亿元，在初期运营阶段至少需要100台车，其中相当数量的车由我市企业制造，按照每台车1000万元左右的采购价格，这笔丰厚的订单将有力拉动我市装备制造业的发展。此外，在工程建设阶段需要使用大量的盾构机等重型工程机械，这为我市盾构机生产企业以及相关零部件生产企业提供良好的市场机遇。