凭自己本事被投资人牵着走的共享单车，不算成功？
在汽车遍地的外国发达国家的认识中，很难理解为什么国内会出现共享单车这个风口。
共享的热潮
而且“共享”还一举成为这两年除了新零售和人工智能以外，最受创业者欢迎的热点，所以早前德国就曾经怒怼摩拜单车没有实现盈利，所以其商业模式是“白痴经济”。德国的经济学者更是认为共享单车的低价战略只是为了抢占市场，抢占用户数据，这对企业的回本以及盈利都不能起到很好的作用。
这一观点曾经引起网上的广泛讨论，而随着入冬之后共享单车以及共享相关企业一个接一个地宣告破产和停止运营，让人不仅怀疑难道这回德国人还真说对了？共享单车成不了大事？
其实当我们在国内怀疑共享经济是否靠谱的同时，人家德国人说不定也在怀疑自己的理论是否真的适用于中国这个神奇的国度，毕竟在上月月底，被德国学者狂喷为“白痴经济”的摩拜单车顺利进驻德国柏林，这也是摩拜进入的全球第200座城市。
美国人的观察：背后的投资人
而现在，美国人又在进一步试图分析摩拜和ofo这两家共享单车企业到底走的是个什么路子。
近日美国《华尔街日报》刊文称，中国的科技行业并不相信以弱胜强的故事，阿里巴巴和腾讯这两家跻身全球市值最高行业的公司，以其雄厚的财力不断吞并创业公司。
在日趋饱和、竞争激烈的共享单车市场，情况更是如此，目前摩拜和ofo正被背后的投资人推着赶着想要进行合并，而这两家共享单车企业由于生活在阿里巴巴和腾讯的树荫之下，难以成长为新的摩天大楼，可能最后只能沦为巨头们手上的棋子而已。
这回或许是因为美国人观察的时间比较久，所以给出的结论似乎也靠谱多了。
毕竟德国媒体给出的结论是，“共享单车没法靠运营单车把本钱很快赚回来，所以肯定没法长久”，而美国媒体则感觉到了在共享经济背后的阿里巴巴以及腾讯势力。
但是，这两家媒体可能都有点杞人忧天了，毕竟在不少业内人士看来，共享单车一开始就没打算从用户手上赚钱，他们瞄准的真正客户，可能就是BAT这样的巨头和投资圈子里钱包丰厚的金主。
共享单车到底如何盈利？
关于共享单车如何盈利，网上一直有观念试图说出个所以然来。目前摩拜单车官方数据一直宣称自己每天提供超过3000万次骑行，所以有网友认为，就算又一部分是免费骑行，日客单哪怕砍到十分之一每天也是300+万的日收入。
但是目前摩拜单车也好，ofo小黄车也罢，甚至连主攻二线城市的小白车哈罗单车也纷纷开启了月卡模式，这下似乎仅仅是靠共享单车自己的运营，是很难、很难回本了。
不过另一边也有网友判断，共享单车的收益不完全依靠单车的运营，而是从用户的押金入手，进行一些低风险的理财和投资以此获得收益。
从目前的种种新闻来看，这个想法确实没错，现在不少倒闭的共享单车，除了自身的运营都懂，多多少少都是因为押金这一环出了问题。
但是最真正有意持续发展的企业来说，是绝不会对用户的押金做出什么不该有的想法的，尤其是相关部门三令五声要求单独账户保管用户押金，不得擅自挪用之后，正儿八经搞共享单车的企业都是随时可以退还用户押金的。所以，说共享单车要用户押金过活，似乎也不太对。
那么第三种渠道，就是将共享单车做成移动的广告牌，靠广告商来养活自己。但是打着这种算盘的酷骑单车眼看着熬不过这个冬天了，而一直没有在车轮上打广告的摩拜单车和ofo似乎又还活的好好的。看来靠广告养活自己除了视频网站，其他行业还是比较不容易照搬此等商业模式的。
兴许是流量
所以现在有一种新的解释，即共享单车靠的就是高频率的用户使用率——前面提到了，目前摩拜单车宣称自己每天提供3000万次骑行，而ofo小黄车官方也表示自己每日订单超3200万次，如果这些订单都是通过他们自己的App来走的话，其日流量可谓相当惊人，而这又恰恰是阿里巴巴和腾讯最喜欢的类型。
目前不管是支付宝还是微信，都增加了共享单车的入口，而不少用户为了节省手机里的空间，会选择将共享单车们自己的App删除，转而通过支付宝或者微信来打开想要使用的单车，这也就意味着，共享单车将为这些App带来惊人的流量，这也就难怪腾讯和阿里巴巴在今年不断向共享单车企业注资，这其实也是在帮助摩拜和ofo扩展市场占比，使得这两家能在行业内取得绝对的领先地位。
虽然在德国媒体的眼里看来，不能自己独立盈利就算是“白痴经济”，在美国媒体看来，“沦为巨头棋子”是创业公司的悲哀，但他们似乎都没有考虑到，共享单车并不是一个技术创新的行业。
事实上，虽然摩拜曾表示自己在技术方面有所投入，但普遍来讲，这一行的门槛相当之低，基本是只有有钱就能办。
共享单车实际上算是一种新的商业模式，或许它的创始人一开始就没打算真的靠用户一块五毛的来实现盈利，而是瞄准的巨头的口袋，这也就能解释为何CEO们不愿意提到合并，因为一旦合并股东们就会收割市场，而不会这么痛快地给钱了。那如果事情真的是这样，谁又能说摩拜和ofo不是成功的企业呢……
【本文图片来自网络】
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