音频丨骂也没用，新奇骏的卖点就是三缸和四驱
百车全说
别人研究车，而我研究你！
今天咱们聊聊日产新奇骏。
这款车7月底上市，8月初全国各地4s店陆续到了展车和试驾车，结果赶上疫情爆发，导致客户到店量大幅下滑，销量开局就受到影响。接着，新奇骏网络上的视频推广也出了一些问题。先是网友围攻某车评人，说他开三缸奇骏去玩沙，竟然能玩嗨了，太假。后来又有小视频作者，说新奇骏的三缸发动机花了200亿美金才打造出来，网友反问，日产公司的市值一共才400亿美元，等于说烧掉一半的市值只为一台三缸发动机？随后，这些视频都被创作者下架。可以说，新奇骏非常点背，本来日产信心满满，觉得自己这款产品从里到外都焕然一新，大力宣传一把，估计销量能力挽狂澜。结果发现，越是宣传黑点越多，真正想买的人也搞不懂，到底谁说的真话，谁说的假话。那么今天这期节目，我就从各位读者听友的立场来跟大家聊聊新奇骏，到底有没有竞争力。
网络的情绪
首先，我们要站在消费者角度看一下大家的想法。目前大家不是只喷新奇骏的三缸，而是所有新上市的三缸车，都会被网友“重点关照”一下。从之前的别克英朗，到福特福克斯，再到宝马1系和X1，该骂都会骂。其实大家表面上骂的理由，都是三缸抖动、噪音大。实际上，大家内心还有一个声音没有说出来，那就是三缸车的价格凭什么非但没有四缸的便宜，甚至还贵了很多。大家不能接受这个事实，所以负面情绪必须要找个理由抒发出来。大家总不能说，因为你三缸卖得太贵了，我买不起，所以我要骂你。只能骂你抖动，噪音大，质量肯定差。所以，无论任何媒体用各种方法讲事实、摆道理去解释三缸发动机如何解决了这些问题，下面的评论依然是不相信、不可能、不考虑。作为汽车媒体，你夸它就是充值，你喷它就是良心。可是，有多少网友真的能说出三缸发动机的构造和原理，又有多少人能说出三缸和四缸真正的优缺点有哪些？大家觉得，我们不需要知道这些，我只知道一点，三缸的好处我没看到，但是三缸的坏处我都知道。所以，负面情绪大，也是可以理解的。
就拿新奇骏来说，现在全系都是三缸1.5T，定价18.19万-26.29万。之前老款的定价是18.88万-27.33万，价格区间没有太大变化。再看畅销版本，老款是2.0两驱舒适19.93万，现在新款是1.5T两驱豪华19.99万。指导价虽然差不多，但是老款优惠最多能到4万，现在新款几乎没有优惠。落地价差别就是4万上下，最近如果有人准备考虑新奇骏，他看到这样的市场定价，你说他骂不骂？有人可能会说了，新奇骏从里到外都是变得比老款更大、更时尚了。动力参数也更好了，配置也更高了，贵一些也正常啊。
不不不，消费者觉得这都是你新款应该给我的，这不是你涨价的理由。本田CR-V、丰田RAV-4还有那么多国产SUV，同样的定价、配置都增加了，你新奇骏敢不增配？有这些配置，充其量算是跟人家打个平手。没有这些配置，那就更没有理由买你了。所以，奇骏现在的处境非常尴尬，的确CRV和RAV4都是四缸，大众也都是四缸，国产SUV别说四缸了，甚至都用到2.0T了。
厂家的宣传错位
其实还是有很多人挺喜欢奇骏的，因为这款车特别符合中国人的性格。中庸、居家、舒适、毛病不多、空间挺大。新款造型也时尚了不少，内饰看起来也有了些科技感。其实新奇骏什么都不要做，继续用之前的2.0和2.5发动机，销量一定不会差。结果全系三缸上市，很多人就郁闷了。
但是厂家觉得，大家没必要郁闷，三缸非但不是我这台车的缺点，反而是我这台车的亮点。204马力、300牛米的参数，就算拿买发动机送车的本田1.5T来比，也比他牛x。可惜日产低估了，或者说是高估了中国消费者对发动机的理解水平。啥叫功率，啥叫扭矩？这两个数据是干啥用的？如果价格足够便宜，你跟我说这个参数比谁家好，那我觉得你这个车真不错。但是你价格不便宜，又是三缸发动机，你把数据吹到吹到天上去，我就一句话，三缸、不考虑、抖动、噪音大。你说你试试，真的不抖、噪音不大。我说，现在不抖不大，过几年肯定抖、肯定大。商家总不能跟你签个协议，保证3年内不抖，噪音不会变大。这就像有些安卓手机，刚买来系统用起来挺顺手，过几年就卡得不行。结果就有厂家拍胸脯保证，5年内运行速度几乎不会有变化。我记得我买华为P30的时候，就看到过这一句宣传，不管是不是忽悠，反正我挺吃这一套。
日产厂家打造新奇骏，确实有一个叫做“超级奇骏工程”的计划，根据资料显示，这个工程累计投入资金差不多合计190亿人民币。那些短视频创作者喊出200亿美金研发三缸发动机，估计是下面的小编资料没查全，写稿的时候写跑偏了。2019年底雷诺-日产-三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩从日本逃到了黎巴嫩，其实这个事件的背后就是日本人想收回日产的主导权，要恢复当年技术日产的巅峰时代。所以，投入这么多资金到这款新车型上面，结合戈恩的离开，日本人对日产汽车的展望，也是说的过去的。190亿人民币只是用来宣传日产对这个项目的决心和重视程度，这个数字肯定也是被适当的夸大了，谁都不会去对他进行审计。结果原本190亿人民币研发整车，结果越传越邪乎，成了200亿美金研发三缸发动机，就被当成了个笑话。
另外，就是三缸奇骏去沙漠里玩沙这件事，也成了网友口口相传的一个笑话。为什么一台移动的大沙发，要弄去沙漠里玩沙？这是很多人不理解的一件事。实际上，在日产的眼里，自家的四驱系统，比竞争对手要强大得多。奇骏的英文X-TRAIL里面的X，代表的就是四驱的意思。可惜，这里所谓的强大也许是2000年第一代奇骏刚上市的时候。奇骏因为上市比本田CR-V和丰田RAV4都要晚，当时看到了他俩主打城市舒适型SUV，奇骏就用四驱作为自己的卖点之一。但是，现在是2021年，别说本田和丰田的城市SUV都在强化自己的四驱性能，就是咱们的国产SUV，也是个顶个的四驱拿得出手，动不动就是第五代博格华纳四驱系统，你不测个滑轮组，交叉轴什么的，都不好意思跟人打招呼。这里，咱们还没拿坦克300来说事，有点欺负人了。这就是为什么大家嘲笑开奇骏去玩沙的原因，一个三缸+CVT的车型，为什么哪壶不开提哪壶呢？你就低调点，慢慢地把价格降到大家合理的心理区间，我买还不行吗？偏要这样营销，是不是190亿还包含广告的费用？
所以说，日产官方觉得自己值得宣传的两个点，一个是技术领先的三缸发动机，一个是优于对手的四驱性能。现在都被网络炒作成了笑话，成了200亿美金和沙漠里玩沙的梗了，这一波宣传真的是惨不忍睹。
新奇骏到底怎么样？
现如今不用三缸发动机的厂家，要么是手里有新能源的积分，要么是财大气粗罚的起款。日产之前一直没在新能源上发力，自然积分不足。这几年赚得钱又被罚了不少，所以上三缸发动机势在必行。之前日产和英菲尼迪在用的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，安在QX50和天籁车上，销量都很一般。这个技术才是真的耗费了不少资金。我估计那个190亿，应该是把这2.0T的研发经费也算进来了。咱也不能浪费，顺道开发个1.5T，去替代新款奇骏的动力。这个逻辑似乎是没毛病。但是我也跟大家一样想不通，既然2.0和2.5的奇骏全系用1.5T三缸发动机，那为什么当初2.0和2.5的天籁，要保留老款2.0，再用新款2.0T发动机去代替？奇骏也可以保留老款2.0，再用2.0T代替。这样一来，2.0一定是新奇骏的爆款车型，没毛病。
新奇骏目前还是5座版本卖得最好，七座贵8000。而且空间毕竟是紧凑级，加的两个座位充其量是应急。所以七座版更多的是与对手做差异化，多个卖点而已。但是新款的电子排挡杆，是吸引不少客户的卖点。比起老款车型，一个小档把提升了不少科技感。按照官方说法，看得见的地方，新奇骏与老款差别就很大。看不见的地方也有很多做了提升，比如用了各种技术去抵消三缸的抖动和噪音大的问题，什么隔音棉，双层夹胶玻璃，主动降噪都给用上了。日产希望大家关注的是这台车的操控性，还有他的油耗经济性。
但新奇骏毕竟是第一款配备三缸1.5T发动机的车型，现在怎么宣传也没人信。比如果销售跟你说，我们的试驾车天籁是2.0T VC-Turbo发动机，现在跑下来油耗才8点几。你相信你这台1.5T VC-Turbo发动机，工信部才5点几，就算实际略高一点也就6-7个油，他不香？你听完这话，肯定半信半疑。这么大个车，能跑6-7个油？你当你是混动？然后销售给你解释一下什么叫8：1、14：1可变压缩比。什么低压缩比，做功快，但是燃油效率低。大脚油门的时候，可以爆发300牛米；高压缩比，做工慢，但是燃烧充分，巡航的时候油耗更经济。你听懂了吗？我估计很多人没听懂，也没兴趣。因为他担心的还是三缸的问题，除非你真的能给我便宜。
买新奇骏的人
所以，尴尬就尴尬在这里。奇骏自认为最牛x的卖点是发动机，现在反倒成了大家犹豫不定的原因。结果厂家又给了个政策，发动机我终身质保，总行了吧。这一招，其实没有直击痛点。因为消费者担心的未来开几年，噪音变大，抖动加剧。没人说三缸发动机会坏，你终身质保是不错，那是坏了的时候才保，抖动变大，能让你帮我修小一点吗？而且终身质保，就意味着终身在4s店保养，那你还是想赚我钱。好，厂家说我把心掏出给你看，再送你5年15万公里的免费保养，还有整车质保行了吧！消费者又说了，那我的CVT变速箱如果5年后出故障，还不是得自己修，听说CVT修一次老贵了。你说这怎么聊得下去？
所以，现在各大4s店定新奇骏的客户，基本上都是日产的老客户，换新或者增购。对于日产不够了解的新客户，现在对新奇骏大多数还是持币观望状态。毕竟大多数人还是通过网络在了解这款车，而这款车在网络上的风评正面的不多。很多人不是怕车真的有问题，而是怕买回来之后，被人当成笑话。你买台新奇骏，是准备去玩沙子吗？你真的买了台200亿美金研发的三缸奇骏。大家担心的其实是这个问题，所以日产现在最棘手的是如何改变产品的形象问题。三缸已经是事实了，就不要再解释了，拿出诚意我觉得才是最关键的。
那什么是诚意呢？我觉得就是价格，日产新奇骏真没必要保持傲娇的姿态。可能他们领导还活在回忆里，一代奇骏的确是2000年日本汽车市场的传奇，连续10年日本本土销量第一。二代08年在中国国产，也是卖得好到飞起。2014年上市的第三代奇骏，刚开始势头也挺猛，因为硬朗造型第一次变成了流线型。但是卖了3、4年后销量就不行了，之后几年都是靠大幅降价来续命。最近这两年中国SUV市场风云变化，不仅国产SUV崛起，合资SUV也降低了姿态。韩系车上市定价就跟国产SUV差不多，德系SUV动不动就优惠3万多。日产可能是觉得日系SUV现在价格很坚挺，好像很受欢迎，比如本田CRV、皓影、丰田RAV4、威兰达，也就几千或者1万多一点优惠。为什么我新奇骏要大幅优惠？这个问题，我觉得很好解答。你看看雅阁、凯美瑞优惠多少，你日产天籁优惠多少就知道问题出在哪里了。有本事，日产天籁也拉回到跟雅阁、凯美瑞一样的优惠。看看销量会变成怎样。品牌也有运势，不能看产品，而是看全局。
购买建议
最后给大家一些购买建议，日产新奇骏最好还是观望半年。一方面是价格后期肯定要降，至少1.5万上下的优惠很快就会有的。其次，毕竟这是全新的发动机，半年左右如果投诉率为零，而且油耗真的有官方说的那么低，那说不定口碑后期还真的慢慢就好起来了。再一个就是一定要试驾，不要天天在家刷手机。好不好，不是键盘敲出来的，是自己试出来的。各方面都觉得满意，也可以放在备选车型里。
奇骏的车主大多数是80后、30多岁、已成家立业，把舒适摆在第一位。希望这是一台移动的沙发、省心、省钱、好开就行。其实，大家对奇骏的要求真的没有那么高。那些什么高科技，客户也听不懂，也不想知道。就希望这车便宜一点，再便宜一点。大家买沙发，会选那种功能特别多的吗？我曾经买沙发，销售就拼命推荐我买那种有电动调节靠背，有腿托的。我说，我已经在隔壁定了芝华士头等舱了，她立马闭嘴，然后就推荐我普通的沙发了。
消费者对三缸车的负面情绪我觉得不只有日产，应该每个厂家都要重视。很多消费者都觉得厂家用三缸发动机来抵消自己的环保几分，自己省了钱，却让消费者来买单，消费者没有得到任何看得见的实惠。油耗也不是真的低，保养也不便宜，动力也不是真的好，保值率也没上去。所以正确引导大家的情绪，然后再拿出真正的诚意，才是三缸车企唯一的出路。