新能源汽车维修爆出大问题：修不了，也修不起！

据相关统计了解，到今年年底，预计我国的新能源汽车保有量将超过200万辆。到2020年，国家制定的新能源汽车目标为500万辆，而在2020年之后的发展更难以预料。同时，中国等多个国家和多个车企纷纷发布停售燃油车的时间表。

媒体报道，10年后中国将停售传统燃油车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章。

新能源汽车困境：修不了，也修不起！

新能源汽车的发展也将带动中国汽车后市场的变动，但随着新能源汽车的蓬勃发展，随配套的新能源汽车维修却没有跟上。据CCTV315晚会公众号称，不少特斯拉车主反映特斯拉电动汽车易买难修，维修费用高，除了等待别无他法。不少武汉车主也向当地媒体抱怨，特斯拉售后太慢，让人着急，有车主说，车辆一年内坏两次，报修一次需要4个多月。

【特斯拉电动汽车底盘】

不仅仅是特斯拉遇到了这个困惑，很多新能源汽车维修都遇到了这个问题。据相关媒体报道，李女士三年前选购了一辆电动汽车，随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，修车店的工作人员告诉李女士，他的车电瓶寿命已经到了，行驶四五十公里也是很正常的事情，更换一个电瓶要8万，这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。据工作人员反映，之所以这么贵，是因为李女士买车的时候享受着国家补贴，但修车却没有，只能按原价更换电瓶。

新能源汽车维护保养成本高，首批用户陷入了售后困局，据了解，新能源汽车的售后问题，80％因动力电池引发。新能源汽车电池维修却比燃油车发动机在整车成本的占比高出太多，甚至让维修都成为了没有必要的存在。有关媒体称：这种做法迟早会引发消费者购车的恐慌，用得起修不起。

新能源汽车维修人才存在很大的缺口

和维修贵同时存在的问题是，现阶段新能源汽车维修人员存在很大的缺口，导致现在新能源汽车不仅仅是修不起，还有很多汽修场所修不了、不敢修。以深圳为例，根据深圳市交警局提供的数据显示，深圳市目前新能源汽车保有量达到了174,413辆，新能源电动物流车数量达到了38,980辆。

另外，深圳市目前获得深圳市港航和货运交通管理局汽车维修许可审批的维修站约2719家。绝大多数汽车维修服务站点是从事传统燃油车维修的，场地、设备、人员配置标准与新能源汽车维修要求有所差距。

据了解，目前深圳市具备维修服务能力的新能源汽车维修站缺口数量在130个以上，从业人员缺口在1000人以上。每年以50%以上的增长速度扩大缺口数量。

未来车企在深圳的维修服务体系建设将受到巨大挑战，维修难将成为行业痛点。

新能源汽车的维修该摆到议事日程上了

1、政府应该重视这个问题

近些年，政府一直在大力支持新能源汽车的发展，今年初，总理公布了政府工作报告里面有五条有关汽车行业，其中三条是关于新能源汽车的：1）新能源汽车是强国建设，需要大力推动发展；到2020年免征新能源汽车的购置税；3）扩大新能源汽车的对外开放程度。

但如果新能源汽车售后服务跟不上，将严重影响消费者购买新能源汽车的意愿，引发汽车厂新能源汽车滞销，从而影响国家新能源汽车的布局。因此，政府在推动新能源汽车发展的同时，也要加快新能源汽车维修人才的培训，推出扶植汽车后市场中新能源汽车维修的有利政策。

2、车企应该积极承担售后责任

目前新能源汽车售后服务环节中出现的问题，主要表现为：售后供应链不完善及维保处理周期长两个方面，由于汽车厂新能源汽车的售后服务跟不上，致使车辆的问题往往未能得到妥善解决，直接影响用户体验，令企业品牌形象蒙尘。

车企积极承担售后责任，有利于提升企业的品牌信誉和竞争力，有利于企业新能源汽车的发展。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，这项功课显然更为繁重和艰巨。

3、汽车后市场从业者发展契机

同时，新能源汽车维修短板也是汽车后市场从业者的发展契机，在日益竞争激烈的汽修行业中，汽修厂、汽服店应尽快接受新能源汽车的培训，掌握新能源汽车维修的技术，让自己在竞争激烈的当下拥有坚实的技术储备，以迎接中国新能源汽车售后的爆发期！

随着禁售燃油车的时间临近，新能源汽车将成为人们主要的日常出行工具，新能源汽车维修所占的比重将会越来越高，而这将导致汽车后市场汽修行业进一步洗牌。未来，谁能抓住机遇，谁就能行业竞争中拥有巨大的优势！

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