超大鼻孔的“X2”登场啦!宝马新车当真太太太抢眼

宝马作为最早推出量产电动车的车企之一,却没能享受到先行者带来的红利,而是被早早甩下了电气化这辆大马车。巴伐利亚人当然不甘心,早已制定了5年内(含2020年)的电气化战略,计划推出9辆纯电动车来争夺更大的市场。
宝马iX2假想图
宝马iX2就是基于这样的战略下而推出的车型,宝马赋予了它对标Model Y的定位,那么它有没有这样的实力?宝马的电动新车有哪些呢?接着往下看。
宝马X1谍照(motor1)

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冬季用车技巧,真的不只是热不热车的问题!

宝马iX2来自第三代宝马X1的前驱平台,不过它除了前驱外还支持全轮驱动。宝马iX2和目前已上市的宝马iX3一样,采用了宝马第五代电驱系统。同样基于X1平台而来的还有宝马iX1、宝马X1 PHEV、宝马X2以及宝马X2 PHEV。
新款非此外观
第三代宝马X1将于2022年上市,而宝马iX3预计将于2022-2023年之间上市。早在2019年,就有外媒拍摄到宝马iX2无伪装图,造型与现款宝马X2区别不大。从现在宝马X1的谍照来看,宝马iX2或许有更大的进气格栅。
为了提高竞争力,教授认为宝马iX2(或者其他i系列车型)会参考宝马iX的一些设计,比如更夸张的双肾格栅以及更加豪华的内饰。不然等到了2023年,它却依然是燃油车一样的设计,那宝马估计会再一次被踢下车。
配图为iX3
据外媒揭露, BMW iX2前驱版可能具有180 PS(177 hp)的功率,而 iX2四驱版可能具有250 PS(246 hp)的功率。宝马iX1和宝马iX2的续航里程都将为400km(工况未知),并支持100kW以上的快充能力。
宝马声称iX2的对手是Model Y,不过从动力参数和续航来看,iX2对比Model Y明显是没有什么优势的。当然了,宝马的优点在于驾驶质感和豪华感的营造,更别说还有那么多的情怀加成,所以说宝马iX2未必没有一战之力。
虽然续航并不长,但宝马高层也颇为自信:我们的电动车还未发生过一起起火事件。这或许是宝马敢于与特斯拉一战的原因。

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冬季用车技巧,真的不只是热不热车的问题!

除了宝马iX2、宝马iX1之外,我们来看一看宝马还有哪些纯电车型?宝马iX3应该是大家最为熟悉的,这款车也于2020年11月的广州车展上完成上市。宝马iX3的外观、内饰和宝马X3基本保持一致。
这款车的指导价为46.99-50.99万元,其NEDC续航为500km,全车仅提供单电机版本,最大功率为286Ps,最大扭矩为400N·m,其对手为奔驰EQC。
宝马iX是宝马的旗舰纯电动SUV,这款车延续了概念车iNEXT的设计元素,采用了硕大无比的格栅设计。扁平化的车灯、无边框车门、流畅的线条、修长的车身都在彰显着这款车的旗舰地位。
更加难得的是宝马iX的内饰更加豪华,且脱离了现有燃油车的设计。Shy Tech隐形创新科技理念为我们带来了简洁又不失科技感的内饰,六角形方向盘、一体式中控屏、水晶旋钮、高档皮革与木材等元素的结合,带来一场视觉盛宴。
宝马iX的马力超过了500匹,续航超过了600km,这款车将于2022年上市,到时候我们就可以见证宝马在电动车领域的真正实力。
相信大家对宝马i4概念车印象深刻,大家对其双肾格栅一开始是不接受的,但到宝马4系上市后却上演真香定律,说明这样的设计是成功的。宝马i4据悉会采用和4系相同的外观设计。
宝马i4的内饰尚且不知,希望它能够如i4概念车一般,采用玫瑰金的数字化座舱设计,届时其产品力会更强。
教授在前面已经说了,宝马的电动车如果想要提高竞争力,外观、内饰就要花点心思,比如宝马iX和宝马i4概念车的内饰就让人眼前一亮。还未上市的新车如都能参考这样的设计,想不火都难!
宝马早在上世纪70年代就涉足电动领域,90年代就推出了首款量产电动车宝马E1,2013年推出宝马i3。照理说宝马的电动技术积累可谓十分深厚,那为什么现在电气化的进程却并不快?
宝马i3项目投入了数十亿欧元进行研发,不过受电动技术和当时的基础措施不完善所致,宝马i3的市场反响并不好。投入和回报不成正比,那自然会受到集团内部的质疑。
宝马i3和i8都经历挫败之后,宝马明白了一个道理,纯电汽车市场相对较小,倒不如造一个油电兼容平台,关键可以省很多钱。宝马内部算了一笔账,建一座新工厂生产纯电汽车要10亿欧元,而兼容平台下的电动车生产仅需300万欧元,不到前者的百分之一。
所以宝马坚定了发展油电兼容平台的决心,谁知道风云突变,各大汽车集团纷纷押宝纯电动平台,一时之间宝马也是尴尬不已。为了不被对手甩在身后,宝马高层决定开发纯电平台,只不过先前定下的战略保持不变。
未来几年内,宝马依旧还是推广油电兼容平台,纯电动平台在蓄力中,该平台下新车暂时未知。宝马希望双管齐下,保障自己能走在潮流发展的前沿。
终于等到你!马上为你连接MINI顾问
不仅是宝马,MINI将直接成为一个纯电品牌,而劳斯莱斯则要从燃油直接向纯电跨越,不得不说宝马集团的魄力。不过个人猜测MINI会成为宝马集团探索电动化的先行军,为后面两个品牌探明暗礁。
具体效果如何,我们等到宝马这一阶段的电气化战略结束便知,时间放到2025年前后,不会太久远。
当传统的操控和动力已经不再是宝马的技术壁垒,为了继续向前,它就不得不寻找新的突破点。然而宝马在电动车领域遇到的挫折比其他车企大得多,所以它所做的每一决定都会格外小心。
油电兼顾平台和纯电平台并行是宝马给出的答案,现阶段电动技术还未完善的时候,或者宝马这样的做法才是对的。这其中的功过只能交给消费者和时间评定了。
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