当年拳打通用脚踢JEEP的探险者，如今新款发布能不能再写传奇？
大家好，我是兔子。
就在2020年6月16日，长安福特通过网络直播发布了国产探险者，售价30.98万~39.98万，并且将此前的横置平台改成了纵置平台，全系搭载2.3T Ecoboost发动机，长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。
很多朋友都知道，我虽然是一个“塑料美系粉”，但是对于这种肌肉感比较强的美系车一直都颇有好感。
今天，我就和各位来聊一聊这台从1990年诞生的——福特·探险者。
全新发布的福特探险者一共有5个配置，并且有6座和7座两个版本可供选择，基于新的“CD6后驱平台”打造的这台车，不仅造型和海外版保持了高度一致，还在内饰方面进行了科技化的提升。
当然，从我个人角度来说，这个内饰有点用力过猛，有时候屏幕真的不是越大越好。
动力方面，新款探险者使用了2.3T Ecoboost发动机+10AT变速箱，四驱版还搭载了适时四驱系统。
这样的动力配置，各位猜猜看是不是跟Mustang那套一样？
如果是让我去选择购买这台车，我的首选一定是37.98万的ST-LINE 6座版。尽管很多人都说这个版本性价比最低，包括三刀都觉得没有什么意义，依照他的想法，应该去选择35.98万元的钛金版。
但是我选择这个ST-LINE 6座版的理由有几个。
第一，我不会去选择7座版本，因为我不需要这么多座位，我都恨不得它有5座版。
第二，ST-LINE版本的包围更好看，而且原厂配备了和海外版本一样的21寸轮毂，和参数为275/45/21的倍耐力SCORPION ZERO轮胎。
第三，ST-LINE版本和顶配铂金版在配置上基本没什么差别，但是价格比顶配便宜了2万。
当然，假如我把这车买回去，第一件事就是把前轮刹车换成6活塞的，原厂这个刹车……你们自己看吧。
当然，如果你无所谓这套21寸的圈胎，还有那套ST-LINE的包围，只是想买一台够大的SUV来满足家用需求，那么30.98万元的后驱风尚版就足够了，毕竟即使是最低配车型，它的配置也已经很够用了，而且适时四驱系统在城市道路上的用处又能有多少呢？
其实关于探险者的历史也很有趣，而且就是因为这台车，还让福特公司和费尔斯通公司长达96年的合作关系宣告破裂，直到前些年费尔斯通的母公司普利司通先低头，两家公司才又继续有业务往来。
时间回到1988年，那时候的福特由于金牛座和F-150的惊人销量，以及卡车和家用车齐头并进的态势，福特创造了“D丝逆袭”的神话，成为当时世界上盈利能力最强的汽车厂商，把先前的龙头老大通用公司狠狠地按在地上一顿摩擦。
（第一代福特金牛座）
但是，光有轿车和皮卡的销量，对福特来说已经难以满足，加上历史的车轮也迈步走向90年代，SUV的热潮开始兴起，福特也想在SUV市场里分一杯羹。
彼时的福特，手里能拿得出来的SUV只有一台“Bronco II”，而且这台车还因为安全问题饱受诟病，根本没有办法和JEEP的第二代切诺基（代号：XJ，于1984收发，2001年停产）来抗衡。
根据美国高速公路安全管理局的统计，在1987年就有43名驾驶员因为Bronco II侧翻而导致丧命。而根据当年美国公路安全保险协会所出具的报道显示，每年约有70人死于福特Bronco II的翻车事故，且翻车事故数量占总事故数量的88%。
即便是后来被称为“翻车王”的丰田LC90，都没能获得如此战绩。
福特公司一看苗头不对，但是由于自身管理层级太多，经过层层上报审批，直到1990年的时候才决定将这台车停产。
在停产了Bronco II这台翻车王之后，福特拿出了他们的“大杀器”——第一代探险者。
1990年3月，福特推出了第一代探险者，这台车不仅两门版和四门版同时推出，福特还为这台车配备了真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等等豪华配置，搭载了155HP的4.0L-V6发动机（1993款提升至160HP），配备5MT/4AT变速箱。
最为吸引人的，是这台车有两种四驱系统模式可选，福特在中控台上配备了一个叫做“Touch-Drive”的按键，只要按下去，就可以把车从“两轮驱动”变为“高速四驱”和“低速四驱”。
不仅如此，你还可以用控制杆来手动控制驱动模式。
从1991年正式发售到1994年停产，这台第一代探险者年均销量突破290000台，一举成为最畅销的SUV车型。
借着第一代探险者热销的势头，福特公司趁热打铁，推出了第二代探险者。
第二代探险者在造型上进行了大幅度的改变，并且对内饰和舒适化配置进一步提升，最为关键的是这台车在驾驶座和副驾驶座都配备了安全气囊，并且在车架和车身结构的关键部位，增加了手风琴状的褶皱设计，以此更好的保护乘员的安全。
一开始，这台车只是搭载了调教过后的老款4.0-V6发动机，直到1996年的时候，福特终于为这台车装了一颗5.0L-V8的大心脏进去，到了1997年还增加了一款4.0L-V6顶置双凸轮轴发动机。
到了2000年，这台第二代探险者为福特带来的利润，已经占了总利润的2/3，结果“爆胎事件”的到来，让这样的热销戛然而止。
由于美国高速公路安全管理局不断收到消费者的投诉，他们驾驶的探险者，因使用费尔斯通轮胎（一开始是独立公司，后于1988年被普利司通收购）导致车祸，而因此导致的车祸死亡人数达88人，受伤人数超过250人。
（亨利·福特，托马斯·爱迪生，沃伦·哈丁，哈维·塞缪尔·费尔斯通共同度假）
随后，福特公司表示，经过自己的调查，发现装配在探险者车上的15英寸ATX、ATX II及Wilderness AT三款轮胎，在某些工况下极易脱落，存在很大安全隐患，严重时甚至会导致驾驶员或乘客死亡。
到了2000年8月9日，费尔斯通实在无力应对超过50桩有关轮胎安全问题的诉讼，以及各种机构的调查，只能在母公司普利司通的支持下，宣布召回超过650万条轮胎。
事情到了这一步，似乎已经得到了完美的解决，但有时候老天爷总喜欢玩一下剧情反转。
费尔斯通公司虽然召回了那些轮胎，但是通过后续的修复、检查，费尔斯通公司发现事情没有那么简单，他们指出福特探险者由于车辆设计有缺陷，导致车辆在行驶中特别容易爆胎，不能让我一个人来背锅，福特公司也应该负责。
听到这个消息，福特公司坐不住了，毕竟两家都是有头有脸的大公司，既然你撕破脸皮，那我也没必要顾及往日情分，关于爆胎事件的“撕X大战”就这样开始了，而这也导致费尔斯通和福特之间长达96年的合作关系就此破裂。
后来，福特在2001年的时候再一次找到普利司通（费尔斯通的母公司），提出再进行一次规模更大的轮胎更换计划，然而普利司通这一次直接拒绝了福特，福特公司没有办法，只能独自实施了第二次召回行动，并承担相关费用。
对于福特公司来说，这一次的事件让自己损失惨重，他们本来计划在2000年推出的第三代探险者，不得不在2002年才姗姗来迟，而深知市场口碑对车型销量影响的福特，对这台第三代探险者不抱任何期望，觉得既然做出来了，那就拿出来卖吧。
结果，老天爷又一次眷顾了福特。
这台经过全新设计和配置大幅度提升的第三代探险者，在市场上披荆斩棘，一路高歌猛进，这让福特觉得十分不可思议。
加上福特为了吸引消费者推出的“零息贷款服务”，促使其在2002年8月卖出了51021台。
2006年，第四代探险者面世。
第四代探险者除了在外观、内饰、动力上都进行了改变外，还换装了全新的非承载式平台，供应商变成了麦格纳。
很多人都觉得从第三代开始，探险者就已经不再是硬派SUV，但是从我的角度看来，第四代才是从硬派SUV转向城市SUV的开始。
同时，福特探险者不管再如何提升配置，也难以抵挡愈发激烈的市场竞争，以至于这一代探险者的年销量只能在10万台左右徘徊。
到了2010年7月，第五代福特探险者发布，这也是咱们中国消费者首次接触到的探险者车型。
尽管车身尺寸进一步加大，配置也是有了质的飞跃，但是基于“D4前驱平台”打造的探险者，不仅排量变小且变成横置发动机，就连非承载式车身也变成了承载式车身。
可以说，这一代的探险者象征着这台车开始全面向市场妥协，尽管这台车的年销量接近17万台，但对于越野爱好者和美系硬派SUV的拥簇而言，这样的改变是难以接受的。
至于咱们国内的消费者与探险者结缘，则是要到2012年的北京车展，福特以全进口的方式带来了第五代探险者，直到2013年3月，这台车才正式上市。
早期在2013款发布的时候，国内只能买到3.5L版本，后来2016款发布，才有2.3T和3.5T两个版本可以选择。
到了2020年6月16日，第六代探险者也是与各位见面，并且这一次不再采用全进口的方式进行销售，而是交由长安福特在国内组装生产。
从1990年至今，福特探险者已经走过了30个年头。
尽管这样的历史传承在汽车的世界里并不算长，但这台车在经历了六代车型更迭的同时，已然成为了整个市场端对于SUV车型的诉求，从“全能”到“品质”不断转变的缩影。
关于这台第六代探险者，你怎么看？
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