在小鹏P7面前我成了懵懂少年

本期看点

• 今天聊什么？

今天聊小鹏P7，补贴后售价22.99-34.99万，对标车型是特斯拉Model 3。

特斯拉国产化之后，一路开挂，7月份单月销量11623台，蔚来紧随其后，交付3583台，接下来是小鹏2532台。这样看来，已经形成了小鹏和蔚来联手对抗特斯拉的局面。

• 四驱高性能版的续航怎么样？

我参加试驾时开的是顶配的四驱高性能智尊版，续航是全系最少的，但也有NEDC 552km。

上车的时候表显续航540km，全程50km，其中有5km市区道路，剩下都是高速，一路压着120km/h的速度跑，到达后表显续航470km。车里四个成年人，开着空调，听着歌，这个表现我觉得还是不错的。

• 四驱高性能版的动力怎么样？

因为在开放道路试驾，所以不可能来个“弹射起步”，但无论我是60km/h、80km/h，甚至是100km/h的速度，只要深踩电门，动力呼之即来。

四驱高性能版是120kW的前电机、196kW的后电机，430马力、655牛·米，4.3秒破百。我作为威马EX5车主，在这方面只能仰望小鹏P7车主。

• 驾乘的舒适度怎么样？

试驾时后排坐着两位大长腿小姐姐，一路开下来，小姐姐觉得舒适度还是可以的。但是我看有网友反映后排座椅略短，腿部的支撑性略有不足。

我本想体验一下自动驾驶，却发现菜单里的功能都是灰色的，后来了解得知受疫情影响，这部分功能暂时没有开启，要等到10月份OTA升级后才能实现。

• 中控的操作性怎么样？

小鹏P7拉开车门就是两块大屏幕，一个10.25英寸，一个14.96英寸，屏幕的清晰程度和反应速度都没话说。主要功能在屏幕上都很容易找到，上手没有难度。

但是，在某些具体功能的操作上，我还是闹了笑话。比如车队出发前，领队通过对讲机让我们打开双跳灯，2分钟过去了前后几台车的双跳灯都没亮，包括我的车。因为我们都没找到按键，估计大家都不好意思问教练，最后上网一查，原来在头顶。

• 充电的便捷度怎么样？

小鹏P7的快充口在右后方，慢充口在左后方，我觉得这样设计是合理的，因为无论在家充电还是在外充电，都可以正常把车倒进车位。

不过开启充电盖板时我找了半天也没找到按键，最后我试着用语音控制：“你好小p，打开慢充口“，结果真的就打开了。

• 我对小鹏P7的看法？

这款车如果日常代步，在电动车中是不错的产品。科幻的造型设计、科技感爆棚的车机系统、超长的续航里程，未来还可以实现L3级别的自动驾驶。但在实际体验中，我发现有很多设置是比较激进的，我身为电动车车主也没能一次就完全上手。

对于家庭用户而言，首先需要有一定的经济实力，还得对国产品质有充分信心，然后才能在小鹏和特斯拉中做出选择。

• 我对四驱高性能版和后驱超长续航版的看法？

特斯拉走高性能路线是由于这个品牌必须有高性能的标签撑着，作为电动车行业的破局者，如果不在性能上做出颠覆，燃油车车主根本不会对特斯拉感兴趣。

而在我的理解中，小鹏走的是亲民路线，所以我觉得小鹏P7没有必要在四驱高性能版上做太多文章，700km左右续航的后驱超长续航版其实更值得购买，毕竟电动车的实用性更多体现在它的续航里程上。

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