退役动力电池的梯次利用，应基于环境保护、资源节省、有利可图

退役动力电池梯次利用的发展趋势是不言而喻的，国家政策、标准也相继配套出台，责任也很清晰。但是，梯次利用节奏动作缓慢，其问题是利益不够吸引、体系没有建立起来，产业链、价值链条还没有形成。梯次利用将动力电池的使用价值最大化，可以延长动力电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。退役动力电池的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面：

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1）环境保护。动力电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素，这些重金属元素会对环境、水等造成污染；负极材料里面的碳材、石墨等会造成粉尘污染；此外，动力电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成环境污染。

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2）资源节省。动力电池中含有大量的金属元素，镍、石墨等我国比较多，但是像钴之类的金属元素是我国稀缺的；中国的锂元素绝对含量很多，但是开采难度比较大，一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山；盐湖锂里面镁离子含量比较高，提取锂的难度也很大。

3）有利可图。做退役动力电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的，因为最近几年汽车行业大量转入电动化，动力电池需量增加，导致上游的贵金属材料价格非常高，金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，金属锂90万/吨。

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目前，退役动力电池梯次利用不具备经济性的主要原因在于梯次利用的退役动力电池一致性差，不仅种类复杂，而且即使是同一型号的退役动力电池其使用寿命及状况也相差很大，进行二次利用必须经过大量的检测、挑选、重组等环节，因此在现有的技术阶段梯次利用的成本较高。此外，在采购梯次利用相关设备时还需要增加一部分成本，用于采购加强系统稳定性的设备，这些成本都是制约退役动力电池在储能产业推广发展的重要因素。

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在退役动力电池可用的前提下，通过拆解、检测、筛选、重组等步骤可以使退役动力电池再次运用于新的使用场景。在业内人士看来，梯次利用从技术上说并不难，难点在于成本控制。即使是电芯成本远低于新动力电池，拆解、筛选、重组等步骤都会增加梯次利用的成本，另外退役动力电池的寿命较短，如果用于储能也难以像新储能电池一样实现无人值守，综合来看总成本可能并不低。同时，新储能电池的成本也在不断下降，退役动力电池的梯次利用也面临和新储能电池之间的竞争。

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梯次利用的退役动力电池系统与新动力电池系统成本之差是梯次利用能否实现经济性的关键，新动力电池性能快速提升和成本快速下降无疑成为影响退役动力电池梯次利用市场发展的最大竞争因素。若要确保梯次利用实现经济效益，退役动力电池的回购价格应当低于新动力电池成本的30%。因为退役动力电池的容量是要打折的，使用时的充放电倍率也要受到限制，再将重组过程中发生的测试筛选和辅助材料成本包括在内，如若退役动力电池回购成本不能足够低，梯次利用的经济性将无法得到保证。