大湾区城际铁路3988公里，佛山地铁新线审批情况
广佛线、广州28号线、广佛环线、佛山3号线
交会于佛山新城
粤港澳大湾区总人口7110万人，占全国0.6%的国土面积，承载了全国4.2%的人口，人口密度为1270人/平方公里。
《国家综合交通立体网规划纲要（征求意见稿）》提出打造国际枢纽航空港24 个：北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐5个全球性国际航空枢纽，以及哈尔滨、深圳、昆明、重庆、西安、郑州、武汉、杭州、天津、青岛、厦门等19个国际航空枢纽；提出枢纽机场引入轨道交通，实现与两条以上的轨道交通衔接。
见上图，佛山新机场地理位置距广佛市中心较远，各层级轨道交通引入必要性、紧迫性极强。
高明迎来超强交通，一个4F级别干线机场，三条高铁：广湛高铁、深南高铁、珠江肇高铁。肇顺南城际也将引入高明高铁站、新机场站。（高明高铁站周边住宅单价不到1万）。
白云机场引入六大干线
白云机场规划年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量380万吨，飞机起降77.5万架次。除了广佛环线、新白广城际和广州地铁3号线，未来还需六条新线导入客流：
广中珠澳高铁始于广州枢纽广州北站，在广州北站与广清永高铁连通，于龙兴庄同广从城际（广河高铁）连通，经黄埔区、南沙区、中山市至珠海，长200km，是强化珠江西翼主轴，形成珠西北向拓展快速通道，是一条以中长途客流为主兼顾城际客流的高速铁路，可以有效促进南沙、横琴新区发展的需要。
广深第二高铁自广中珠澳黄埔站引出，经东莞市市区，折向东南后引入宝安机场站，全长约92.8km，是加强广州、东莞、深圳中心城区高速城际联系，强化深圳北向及西北向对外高速通道的需要。
广从城际（广河高铁）与广湛联络线（广州白云站至江村西线路所）贯通，自广州枢纽江村西线路所引出，经从化，龙门至河源，与赣深高铁并行至终点龙川西站，长约181.5km，增强大湾区对粤东、闽赣地区的辐射和带动力。
广湛铁路自广州站引出，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至规划湛江北站，线路长度约401.3km，是满足大湾区对接粤西，实现均衡发展的重要载体。
广清永高铁北起湖南永州站，经湖南零陵、双牌、宁远、蓝山、广东连州、阳山、清远清新、广州花都至广州北站，长约408.5km，是呼南高铁通道的重要组成部分，构成珠三角北上高速通道的重要辅助。
02
广佛极点的自身发展有赖于成熟的城市轨道交通系统支撑，综合交通枢纽的打造在轨道交通层面应注重国铁、城际铁路、地铁体系的协调分工和有机融合，未来的发展红利也逐步外溢至周边地市，如东莞、中山等地。
目前，两市正在建设一个超级城市，机场、高铁、港口、高速公路、地铁，联动互补、统筹发展。
佛山正在做大做强主城区，带动城市功能板块优化整合，形成城市内部的合理分工，加快城市中轴线、佛山新城建设以及禅城老城区更新提质，努力推动制造业转型升级和城市综合服务功能提升，建设中国制造业一线城市。
要增强活力，吸引资金、人才、产业落地，佛山首先是需要提升广佛都市区的相互联系，大量区域需要1小时内通达天河区、海珠区、黄埔区。例如引入广州地铁17、19、28号线等。
但佛山以28号线衔接22号线需换乘，而广佛西环通道较不顺直，缺乏一条佛山市区至白云机场的快速直达通道，通过广湛高铁与T3至江村西至广州白云段能够实现这一功能。
同时通过广湛高铁承担白云机场与珠三角枢纽机场之间客流高速通达的功能。这对提升白云机场枢纽定位，落实广佛极引领带动作用，助力粤港澳大湾区发展起重要意义。
佛山新城将有5轨道交通去白云机场：
1、广佛线到沥滘换乘广州3号线
2、广佛南环-广佛东环
3、广佛南环-广佛西环
4、广州28号线到芳村转22号线
5、佛山3号线到佛山站转广湛高铁（见下图）
近期建设775公里
满足广州、深圳都市圈的通勤需求
03
湾华站TOD综合体及轨道产业总部项目，投资150亿元，占地900亩，以地铁总部为支点延展至整个湾华片区，引入TOD开发模式，建设站城一体化标杆，发挥轨道交通资源整合优势，打造产业总部经济。
项目首期地块今年11月底出让，预计佛山铁投联手民企拿下合作开发。
片区土地完善居住、商业、商务、教育、医疗等城市功能，盘活魁奇路沿线土地价值，由“交通轴”蜕变为“现代服务业发展轴”。湾华村
湾华通过地铁2号线，15分钟左右到达广州南站，迅速通达湾区各城市。通过地铁3号线，快速通达季华六路、千灯湖、佛山新城、北滘新城等就业中心。
佛山的地铁规划应当多考虑广州18、22号线的制式，让高明、三水、均安、九江、丹灶这些区域可以快速通达中心区。首先要落实的是珠三角新干线机场城市轨道专线，对接广佛市中心，时间就是生命。
优选佛山中心地带
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