一款合格的城市代步车 试驾比亚迪e系列首款产品e1
虽然这款车辆的外形我们非常熟悉，但除了外观以外其余的部分都变了，行驶品质也有了一定的提升，王朝系列产品的液晶仪表，旋转大屏以及DiLink智能网联系统都出现了，而且我们今天试驾的版本还支持整车OTA升级。
新车试驾
比亚迪品牌王朝系列产品凭借超强的性能和优异的品质，得到了大量消费者认可。尤其是王朝系列中的新能源产品，更是通过超高的销量证明了自身的实力。但回过头来我们纵观比亚迪产品线，微型纯电这一市场还处于空缺状态，喜欢比亚迪但预算还比较有限的消费者只能另寻他就，比亚迪也错失了这一部分市场的利润。
于是在今年的3月21日，比亚迪在北京正式发布了其e系列产品，首款车型e1也同期亮相。我们今天要体验的正是这款有着极佳的性价比的e1，一起来看这款与唐EV同样诞生于e平台的低价微型车究竟表现如何。
外观-熟悉的外观不一样的点缀
e1外观部分采用了Multi-breath设计语言，相信大家已经对他的外观非常非常熟悉了，虽然造型已经是多年前的设计，但现在来看个性的造型还是很时尚的，而且还有双色车身可以选择。
e1的中网进行了全新设计，上方六边形的镂空以及纹理为整个前脸增加了不错的立体感和科技感。要说这些小孔有什么实际作用的话，其实和封闭式的中网差别不大。
不同于使用车型名称LOGO的王朝家族，e1使用的是“BYD”字母LOGO，在LOGO的内部隐藏的是车辆的快充接口。
大灯采用了双圆形设计，日间行车灯采用了一个圆环一个“C”字造型设计，精致感不错的同时识别性也很强。远近光采用了分体式设计并且都配有透镜。内部光源为LED，该配置在微型纯电这个级别中比较少见。
车身侧面造型可以用短小精悍来形容，四个车轮尽可能的布置在了车身的四个角落，可以在底盘下方布置更多电池的同时也有利于车内空间。车辆尺寸部分，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。与同级别中北汽新能源EC3、江淮iEV6E以及欧拉R1等产品相比，尺寸上并没有太大优势，但差距也比较细微。
后翼子板上方设计了车辆的慢充接口，购买车辆会赠送一个6.6千瓦的充电桩，按照32.2度的总电量来计算的话，慢充需要5个小时左右。
轮胎规格为165/60 R14，我们试驾的车型配备八辐轮圈，刹车为前盘后鼓的形式，双色板车型刹车卡钳为偏红的橘黄色。
车尾采用了比较扁平的设计风格，后尾箱盖与后挡风玻璃是一体式设计，打开后备箱盖其实就是打开后挡风玻璃。
尾灯内部造型进行了全新设计，LED条状日间行车灯视觉效果还不错，视觉上也有挺有质感的。
后转向灯设计在了保险杠上，竟然是LED光源，而且还是“流水”式的点亮方式，这个级别很少见。
内饰-家族风格质感提升
走进内饰您会发现，这简直就是一台全新的产品，采用的是比亚迪最新的家族式设计，大屏+液晶仪表让整个内饰现代感倍增，同时整体档次感也有了一定程度的提升。
方向盘采用了三幅式设计，以我们今天试驾的这台顶配为例，其造型就是全新设计的，镀铬装饰和多功能按键都有视觉效果和质感都挺不错的。而低配版本就与F0相同了，全黑的塑料有失质感。
比亚迪e1全系标配了全液晶仪表盘，样式与秦Pro以及元EV535上的完全相同，内部所显示的信息和功能也基本一致，剩余续航、平均电耗、数字仪表以及驾驶模式等都一目了然。
我们试驾的高配车型中控采用了10.1英寸大屏，屏幕显示效果可以用非常细腻来形容，而且与比亚迪王朝系列产品一样还可以旋转。内部搭载的是DiLink智能网联系统、蓝牙电话、蓝牙音乐等功能都有，空调控制也被继承在了在应用扩展方面，我们可以将其理解为一个搭载安卓系统的PAD，各种地图各种音乐都可以下载，使用起来非常方面。
换挡采用了旋钮式机构，操作起来手感还不错，各个挡位之间也很清晰。挡杆周围采用的是钢琴烤漆的材质，精致感也不错。
换挡旋钮前方布置了一键启动按钮、动能回收调节、驾驶模式调节的按键。空调常用的快捷键也布置在了这里。
前车窗的控制按键布置在了前排座椅中央，虽然后排也是电动升降车窗，但是由于前排只布置了主副驾驶的按键，因此驾驶员要想操作后排的车玻璃就比较困难了。
车辆采用的是传统式机械手刹，手刹前部设计了一个储物格，可以存放一些物品。比较遗憾的是，车辆并未设置中央扶手。
作为一台微型车，e1的储物空间表现中规中矩，在中控台T字区设置了两个杯架。主驾驶方向盘下方也有一个镂空的储物格，副驾驶前方手套箱的位置设置了一个超大的开放式储物格，实用性不多但是却少了一些隐私性。
四个门版设计了储物格，放入一瓶水之后还有剩余的空间。由于车尾短小，对于后尾箱的空间就不要有太多期待了，背包和登机箱等放入没有什么问题。后排座椅支持整体放到，放倒后整体空间还是不错的。
乘坐空间部分，身高176cm，体重84kg的体验者坐进车内，前排头部空间非常充裕，有一拳三指的余量。
由于车辆本身定位原因，对后排的期望并不是很大。前排保持不变的情况下，后排头部空间三指，表现中规中矩。
动态感受-轻快够用
比亚迪e1搭载一台最大功率45千瓦，最大扭矩110N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速时间为5.9秒。三元锂电池容量为32.2kWh，快充充满时间为1.5小时，30分钟可以将电量从30%充至80%。电池还配备了温控系统，具备液体冷却和液体加热的功能。再续航里程部分，车辆NEDC综合工况续航里程305km，公里能耗低于10度电。
虽然定位低于王朝系列车型，但在技术层面一点也没有妥协。e1同样出自比亚迪最新的e平台，因此这款车型有着高程度的三电系统。机舱内最上方我们能够看到的盒子就是e1高压三合一系统了，里面集成了DC-DC、充电器和配电箱。
下方我们看不到的地方是驱动三合一系统，电机、电控以及变速器也是一体化集成式设计了，不仅可以减轻重量，同时还可以提高传递效率和功率密度，对于提升动力相应、输出功率和行驶能耗都有非常好的帮助。
在动力表现部分，e1给了我们三种驾驶模式，分别为经济、运动和雪地模式。这时您可能会有疑问，为什么一台微型电动车还要给个雪地模式哪，接着往下看您就明白了。
在说雪地模式之前，我们先来说经模式和运动模式。在经济模式下，动力输出调教相对保守，但是只要深踩同样能够获得不错的加速感受。当切换为运动模式后，车辆动力输出非常激进，两种驾模式反差挺大的。
虽然这台电动机的功率45千瓦，扭矩110N·m在同级别中并不是特别抢眼，但调教却比对手更加激进，运动模式下，只要轻轻一点加速踏板，车辆就会有反应，给人的加速感受也非常不错，是同级别任何一款燃油车都不能比的。而这样的调教方式也非常符合比亚迪的风格。
由于车辆在经济模式和运动模式下，踩下加速踏板后动力输出都比较迅速直接，如果在雨雪天气等湿滑路面起步速度快或中低速情况下急加速的话，会出现前轮打滑现象。雪地模式其实就是将初段输出方式进行了调弱，让整个输出过程更加柔和，这样只要开启雪地模式就不用驾驶员右脚“绣花”似的控制加速踏板了，即使肆无忌惮的踩也不会出现打滑的现象。
在底盘表现部分，虽然很多人都会认为这款产品是根据F0打造而来，其实仅仅是外壳部分采用了F0的设计，底盘由于要布置电池，整个地板的结构和底盘刚性都进行了加强，因此行驶起来的品质也得到了提升。
悬架偏向舒适性调教，但也不是软蹋蹋的感觉，快速并线对车身也有不错的支撑性。在滤震方面，路边上一些细小的震动都可以过滤掉，较大的震动在过滤时会有一点余震，不过底盘整体的厚重感还是不错的，整体表现不错，挺出乎意料的。
总结：
通过试驾我们可以看出，虽然这款车辆的外形我们非常熟悉，但除了外观以外其余的部分都变了，行驶品质也有了一定的提升，王朝系列产品的液晶仪表，旋转大屏以及DiLink智能网联系统都出现了，而且我们今天试驾的版本还支持整车OTA升级，这样的微型电动车在市场中还是比较少见的。
图/文：EV君