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作者：蓝桥
来源：搜狐城市（sohucity）
城市客运量，是反映一座城市人口数量与公共交通出行程度的重要指标。近日，交通运输部官网公布了今年上半年36个中心城市的客运量数据，涵盖了公交车、轨道交通、巡游出租车、客运轮渡等四种交通工具。梳理这些数据可以发现，今年上半年北京、上海、广州客运总量稳居第一梯队；北京、广州、兰州公共出行比例最高；上海、广州、深圳等7个城市轨交客运量占比超过50%；广州、西安、深圳轨交客运强度最大；青岛、大连轨交客运量不甚理想。今年上半年，北京、上海、广州三大一线城市的客运总量均超过20亿，稳居第一梯队。重庆、深圳、成都、西安和武汉客运总量超过10亿，位居第二梯队。不难发现，这8个城市全部都是万亿GDP和千万人口“双料”强市，拥有广泛的人口基础、较高的社会经济活跃度，以及便捷的公共交通。
值得一提的是，今年上半年北京客运总量反超上海，重新回到了榜首位置。在2020年疫情爆发之前，北京的客运量一直排名第一，2018、2019年客运总量约比上海多出9亿。2020年3月起上海客运总量超过北京，直到今年6月北京累计客运量才反超上海，夺回了榜首宝座。武汉之后，南京、杭州、长沙、沈阳、郑州、天津、青岛、哈尔滨、大连和兰州等10个城市客运总量超过5亿，位居第三梯队。厦门、长春等剩下的18个城市客运总量不足5亿，居于第四梯队。第三梯队的10个城市中，除南京、沈阳、大连和兰州之外，也都是千万人口大市。当然，由于各大城市人口数量不同，客运总量并不能代表其公共出行的比例。搜狐城市通过日均客运量与常住人口的比值，来观察各大城市的公共出行比例。数据显示，36个中心城市中比值最高的是北京、广州和兰州，均超过60%。其中北京和广州不难理解，但兰州作为一个人口不足500万的西北小城，公共出行比例为何这么高呢？首先，兰州是一个城区很小且人口较为集中的城市，天然具备公共出行的基础优势。它的城区面积仅有328平方公里，在36个城市中排在倒数第二，并且全市约一半的人口都聚集于此。高德地图联合多家机构发布的《2020年中国主要城市交通分析报告》显示，兰州是主要城市中绿色出行意愿最强的城市。其次，兰州的公共交通极为便捷，也提升了居民的绿色出行意愿。近年来兰州持续推进公交优先发展战略，已成为西北第一个通过交通部考核验收的绿色交通试点城市。2020年，兰州高峰期平均候车时长仅有5.6分钟，在主要城市中耗时最短，体验极佳。日均客运量与常住人口比值最低的是石家庄。虽然上半年石家庄受疫情影响较大，客运总量只排倒数第三，但即使在2019年同期，石家庄的客运量也仅有3.16亿，仍是千万人口大市中最低的城市。石家庄市政协委员昝秀云调研发现，石家庄的公共交通出行网虽然在不断完善，但街道、社区等地仍存在不少空白区域，公交、地铁接驳地段也亟需加强。一个有趣的数据是，兰州与石家庄公交车数量相当，但单位车辆的客运量却天差地别。2019年，兰州每台公交车年载客量达到17.54万人次，而石家庄仅有7.69万人次，这两座城市的绿色出行意愿和车辆利用效率可见一斑。梳理完各大城市的客运总量，我们再来看看轨交、公交、巡游出租车这三种主要交通工具的出行比例。
数据显示，公交车仍是大部分城市居民的主要公共出行方式。今年上半年，共有20座城市公交车客运量占客运总量的比重超过50%，从高到低分别是济南、海口、乌鲁木齐、西宁、拉萨、兰州、青岛、厦门、长春、银川、昆明、大连、呼和浩特、太原、福州、天津、哈尔滨、贵阳、重庆和石家庄。其中大部分城市都位于经济欠发达地区，人口规模也较小。因此，公交车作为运营、乘坐门槛齐低，且通达度也较好的出行方式，自然成为首选。值得一提的是，青岛、大连作为轨交大市也位列其中，且公交出行的占比远超轨交，令人颇为意外，个中缘由我们后文详说。近年来，随着轨道交通的迅猛发展，有些城市的主要出行方式已经由公交变成了轨交。今年上半年，共有7座城市轨交客运量占比超过50%，从高到低分别是上海、广州、深圳、成都、南京、北京和杭州。这些城市几乎都是万亿GDP和千万人口“双料”强市，且轨交运营里程高居全国前十。此外，还有5座城市轨交客运量占比虽然未超50%，但也已超过了公交，分别是南宁、西安、长沙、武汉和南昌。其中西安和武汉都算是轨交大市，长沙、南宁、南昌轨交里程虽然不超过200公里，但它们的轨交布局极佳、客运强度不俗，客运量都在近两年反超了公交。除了公交和轨交之外，出租车也是各大城市的主要出行方式之一。但由于其费用相对较高，一般情况下都是公交、轨交之外的备选项，占比并不算太高。今年上半年，出租车客运量占比较高的城市是银川、哈尔滨、贵阳、拉萨、西宁和太原，超过30%。这些城市全部位于欠发达地区，尚未开通轨交或轨交里程较短，出租车便成为公交之外的最佳选项。上文提到，在一些经济、人口大市，轨交已成为人们公共出行的首选方式。那么在今年上半年，各大城市的轨交运营强度究竟如何？青岛等轨交大市，为何轨交客运量反而不及公交？今年上半年，上海、杭州、重庆、武汉、西安、贵阳、济南等10座城市有新线或新段开通运营。从总里程来看，上海、北京、成都、广州仍高居前四，运营里程超过500公里；深圳、武汉运营里程超过400公里，其中武汉为新晋级选手；南京、重庆、杭州在300公里档位；青岛、西安、郑州、天津、沈阳在200公里档位。
从客运强度来看，上半年最难挤的地铁在广州、西安和深圳，客运强度均超过1.3万人次/日公里。其次是上海、北京和长沙，客运强度也在1万人次/日公里以上。其中西安和长沙客运强度与一线城市比肩，不乏网红旅游城市属性带来的客流增长。今年五一期间，长沙地铁就两度刷新全线网客流量记录，成为中部地区首个登顶地铁客流强度全国第一的城市。长沙之后，还有几座城市客运强度超过0.7万人次/日公里，分别是重庆、南昌、成都和南宁。其中南昌和南宁轨交里程仅有100公里左右，但线网布局良好，覆盖了大部分人口密集区。与南昌和南宁相反的，是可以称为轨交大市的青岛和大连，客运强度只有0.25万人次/日公里。此外我们上文也提到，它们的轨交客运量远低于公交。再加上客运强度最低的济南，这三座城市的轨交布局可以说存在着同一个问题，那就是有相当一部分线路建在了人烟相对较少的郊区，便利度与人口覆盖度差强人意。比如济南，率先开通的1号线和3号线正好避开了中心人口集中区，且线路之间未连接成网。直到今年3月份连接1、3号线的2号线开通，客运量才实现倍数增长。青岛和大连同样是郊区线过多，甚至被当地网友戏称为“运椅子”专线，也是十分尴尬。这样的布局或有地质因素干扰，或有城市规划考量，总之目前还满足不了大部分居民的出行需求。当然，济南目前还有6条地铁和一条有轨电车正在建设，青岛、大连也分别有5条、4条地铁在建，未来几年它们将迎来轨交爆发期，向真正的轨交强市迈进。
作者：蓝桥
