国内诸多城市都在禁摩，为啥厂商还在坚持制造？还有可能解禁吗？

提到交通工具，现在很多人脑海中出现的都是汽车、电动车，而稍微有年代感的还会说到自行车，有一种交通工具却被很多人“遗忘”，那就是摩托车，作为当今世界上最为普及的两轮交通工具，应该在交通工具中值得“留名”。

之所以说摩托车是被人“遗忘”的交通工具，因为在很长一段时间，摩托车在我国无论是城市还是农村，都是有“辉煌”成绩，我国第一辆自己生产的摩托车是1951年的“井冈山”牌，距今也有70年的历史，而自第一辆摩托车诞生之后，接下来的几十年，摩托车在我国代步市场，留下了光辉灿烂的一页篇章。

尤其是70、80年代，那个时期，谁能拥有一辆摩托车，堪比现在谁家买了一辆汽车更有“面子”，摩托车不仅是代步交通工具，也成为时尚年轻“拉风”的物品之一。

摩托车在我国发展不顺，国内诸多城市存在“禁摩令”

不过，摩托车的“辉煌”并没有一直坚持下来，随着摩托车在我国的保有量的增加，它存在的负面影响也凸显出来，尤其是当时摩托车的技术不成熟，带来的尾气污染问题，以及当时还给很多城市，带来了不小的治安隐患，对于治理摩托车的约束，已经成为迫在眉睫的事情。

在1985年，北京提出对于摩托车在城区部分道路的限禁通行，正式地拉开了“禁摩令”的帷幕，随后禁行范围越来越大，而全国各地不少城市也都陆续跟进，对摩托车在城区行驶进行限制，我国也正式成为唯一一个拥有“禁摩令”的国家，而摩托车的顺风顺水的发展，也遇到了相当大的“坎坷”。

“禁摩”后， 为什么厂商还在坚持制造，我国摩托车产业现状如何？

“禁摩令”实施已经超过30年，那么，我国的摩托车产业现状会很惨淡吗？其实也并不是，我国的摩托车产业并没有因此而衰败，根据数据显示，我国的摩托车相关企业仍然有超过百万家，而摩托车的年产量在2000万左右，而我国的摩托车保有量虽然受到城市禁摩的影响，但是依旧位居世界第二，现状并没有那么“不堪”，而这样的成绩，还是源于厂商的坚持，那么，这些厂商为什么还在坚持生产制造，其中主要是2个原因；

原因一：摩托车用来出口，我国是重要的摩托车“制造”基地，每年摩托车对外出口份额占比在50%左右，就比如在2020年，我国的摩托车出口数量就在969.5万台，庞大的出口需求，也是厂商生产制造摩托车的主要原因之一。

原因二：摩托车在下沉市场大有可为，虽然国内近200个城市拥有禁摩的管理，但是我国还有上千个县级城市，辽阔的农村市场，这些地方对于摩托车管理比较宽松，给予了摩托车足够的消费市场，而我国摩托车保有量9000万辆，大多数都来自于这部分市场，所以，在国内只要摩托车品质过关，性价比高，依旧是“不愁卖”状态。

禁摩30年，不少人呼吁放宽摩托车上路，摩托车有可能获得解禁吗？

最后，我们来聊聊对摩托车关注的朋友，都十分关心的一个话题，那就是禁摩了30年，摩托车到底有没有可能获得“解禁”的机会，小行家发表一下个人的见解；

首先我当然是希望能够“解禁”，不过，我觉得希望渺茫，曾经有网友咨询温州交管部门，希望能够放宽摩托车上路，缓解城市道路拥堵的问题，而得到的回复为：“是否取消“限摩”尚待论证。目前市政府对取消“限摩”政策无明确意向。从全国各大城市来看，广州、杭州、宁波、绍兴等城市都普遍采取了“禁摩、限摩”措施，而对摩托车采取“先限制后放开”的城市几乎没有”。

其中关键词是“先限制后放开”的城市几乎没有，基本上就得出了一个结论，也是目前各个城市在禁摩态度的真实写照，所以，对于摩托车想要获得“解禁”，目前来看很难会有所突破。

当然，作为摩托车的爱好者，还是要有乐观的心态，毕竟目前还有重庆、西安这些大城市没有实施“禁摩”管理，相信随着电动车技术的成熟，摩托车即使被“解禁”也不太可能和电动车竞争，放宽摩托车也不会造成污染问题之后，摩托车还是有被“解禁”的基础，毕竟，放宽摩托车，是给广大老百姓多一个选择，而且，摩托车作为世界第二大交通工具，它能够发展百年屹立不倒，其实还是具有一定的魅力、能力的。

而对于国内厂商为为什么坚持制造摩托车，上述也给了很明确的答案，从市场来说是有需求，从根本来说厂商是“有利可图”，当然，也有不少厂商也呼吁，近2年受大环境影响，希望能够放宽城市“禁摩令”，给予他们更好的生存空间。

那么，对于“禁摩令”，您支持放宽吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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