怎么回事？维珍航空老板哭穷要援助，却被英国人痛骂吸血鬼？！
鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。
中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。
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但是，没想到的是，英国政府和普通民众，一起痛骂这个老板吸血鬼？！
▲理查德·布兰森
维珍集团，业务困境
布兰森的维珍集团，已经成为名副其实的品牌帝国，旗下产业包括航空业、旅游业、唱片公司，更涉足化妆品、饮料、广播电台、铁路公司、零售业、电信和金融服务。2014年，维珍集团的业务，遍及30个国家200间企业。"维珍"这个品牌遍布全球。布兰森的经营模式，被称为"品牌风险投资"。
但是，今年，维珍集团和布兰森都是流年不利。
布兰森于1984年创立了维珍航空，并持有51%股权。2017年和2018年，维珍航空亏损共750万英镑。2018年底，其债务高出现金储备的三倍。维珍航空的其余49%股份，归美国达美航空（Delta）所有，但是美国达美航空也泥菩萨过河，自身难保，达美航空因为疫情，每天亏损5000万美元。信用评级公司标普评级，已将达美航空的投资级别，下调到垃圾级。
今年一月，包括维珍在内的三家财团，共同收购了岌岌可危的英国航空公司Flybe，但最终Flybe仍在3月5日，宣告破产。
3月14日，维珍邮轮公司（Virgin Voyages）宣布，加勒比海新航线的第一艘邮轮"红色佳人号"（Scarlet Lady），首航时间无限期推迟。
申请救助，反而被痛骂
维珍集团创始人、现年70岁的亿万富翁布兰森要求，旗下维珍航空（Virgin Atlantic）员工，休8周的无薪假期。
与此同时，维珍航空呼吁，英国政府向英国航空业注入75亿英镑的经济援助。
▲英国维珍行空员工被要求休无薪假期
除了零售业、酒店和餐饮业外，航空业是这次对抗新冠疫情措施中，受到最大冲击的产业。
事实上，布兰森自己提议过自己救助，向维珍集团注资2.5亿美元。该集团控股包括航空公司以及唱片公司等。由于维珍的其它产业属于酒店和旅游业，也是受灾严重，最终究竟有多少自有资金，能被用于维珍航空，大家都不太相信。
英国财政大臣苏纳克今年三月已经挑明，不会给航空业特殊待遇。他表示，航空业在寻求国家援助前，应该先向股东集资，并先考虑其它可行方案，国家不包。
▲英国财政大臣苏纳克："不会给航空业特别待遇"
英国工党议员，同时也是英国第二名确诊新冠肺炎的政治家奥斯本（Kate Osborne）称，维珍航空申请救援的决定，是"绝对的耻辱"。（英文Shame）
一名英国议员讽刺，布兰森只要拿出银行利息，就能轻松支付员工工资。
保守党议员富勒（Richard Fuller）认真算了这笔帐，并告诉英国议会，布兰森要支付员工工资，是多么轻而易举的一件事：
维珍航空所有员工休假8周，将损失640万英镑收入。如果以2%利率计算，布兰森的38亿英镑净资产，在8周内能获得990万英镑利息。
"所以我说，布兰森爵士，您就放弃8周的银行利息，自掏腰包吧，给员工的无薪假期买单。"
英国政府对于布兰森和维珍航空这么痛恨，有一个比较隐秘的原因。
14年前，布兰森移居"免税天堂"英属维尔京群岛，从此以后，布兰森做为著名的英国富豪，却没有缴纳过一分钱的税给英国政府。
布兰森居住在加勒比海域的一个私人岛屿上，“生活乐无边”，他从维珍集团获得的巨额股息分红，也都不需要被征税。
英国对于布兰森和维珍航空的“痛骂”，也连带到了其他英国航空公司。
英国廉航易捷航空（Easyjet），也要求员工休无薪假期，并呼吁国家为其撑开保护伞，以防止成千上万人失业。
但是，易捷航空同时又宣布向股东派发分红，总额有1亿7400万英镑。其中有6000万英镑分红，被分给了一个人，就是创始人兼股东哈吉－伊奥安努。
这条消息，激起了英国政府和民众的愤怒，没钱给员工发工资，却有钱给股东分红？！太无耻了吧。（欧洲媒体原文如此）
维珍集团和布兰森，名声冰火两重天，墙外“开花”墙内“臭”
布兰森作为英国最会“搞事情”，最会搞宣传的老板，在国外名声很大，但是这次事件，没想到英国国内对于他，竟然如此痛恨。
英国批评者继续爆料，英国的医疗服务品牌"维珍关爱"（Virgin Care），被指从英国国民保健署NHS和地方公共服务提供商手中，抢走了价值20亿英镑的订单，如今却号称经营亏损，甚至不交公司税。
英国社会活动人士甚至批评，“维珍关爱”医疗保健公司，扮演的是寄生虫角色，吸收了英国国有体系NHS培训出的人员，造成英国医疗服务的削弱和分裂。
一些批评者认为，维珍航空要求国家援助，实际上，维珍的红色标志，早已臭名远播（是的，臭名远播，欧洲媒体原文如此）。
理查德·布兰森当年签下朋克乐队"性手枪"时，该乐队大名鼎鼎的前经纪人，曾经形容布兰森是"天真的嬉皮"。
后来，这个经纪人爆料，布兰森的真面目，是狡猾冷血的商人，让他目瞪口呆。
这次申请救援不成，反而一起被英国政府和民众狂怼，控诉“狡诈冷血”。
每次金融危机，都会带来政府和民众对于企业，对于资本主义的血泪控诉。之前2008年美国次贷危机，美国兴起了“占领华尔街"运动。
当时美国通用汽车接受美国政府救助，结果美国人发现，通用汽车业绩这么差，都”混“到了申请政府援助的地步了，高层还认为自己做的非常好，非常累，给自己发放了高额奖金，导致美国政府和民众愤怒声讨美国通用汽车高层。
这次疫情危机，也会带来政府和民众对于社会责任比较差的公司的控诉，而英国维珍航空公司，就是英国的第一个”活靶子“。
你把自己弄到了一个小岛上，在英国赚得大把大把钱，却没有交一分钱，政府不找你”茬“，你当英国政府是”软蛋“？
结尾：跟中国的关系
”鲁晓芙看欧洲“还想再提两件事，都和维珍集团有点关系。
第一个事情，维珍集团还爆出了新闻，澳大利亚维珍公司，也处于倒闭边缘，澳大利亚政府也是一万个不乐意，不想给钱，希望维珍先自己想办法。
维珍航空拉来了中国的几个航空公司，据说三大航空公司，东方航空公司，国航和南方航空公司，都有意“接盘”澳大利亚维珍公司。
其实，这个收购，比较可疑，可能是布兰森为了让澳大利亚政府救助，而拉来中国航空公司做“外援”。澳大利亚对于把全国第二大航空公司的控制权给中国，那是一百个不放心，而且之前海航还是澳大利亚维珍的股东之一呢，要澳大利亚接受中国公司，成为全国第二大航空公司控制人，很难。
疫情发生以后，澳大利亚迅速修改了对于外资收购澳大利亚公司的规定，之前比较大的金额才交给政府审批，现在呢，外资并购的审批门槛是，0元。
就是说，任何外资想要收购澳大利亚的企业，都要经过澳大利亚政府的审批，对于外资，尤其是中资企业的进入，澳大利亚特别的防范了。
中国的航空企业的角色，很可疑，很可能做为“托”，给澳大利亚政府压力，看看是把公司给中国人，还是乖乖掏钱救助，保留澳大利亚企业的身份。
第二个事情，关于疫情下的救助，和企业的社会责任问题，中国也有类似的争论。
最早几个出来报告困难，要求救助的几个企业，从财务角度来说，都是激进扩展，全国疯狂开店的，疫情一来就顶不住了。例如西贝、老乡鸡、海底捞等。在媒体上集中哭闹了一阵以后，据西贝老板透露，西贝等也得到了银行贷款的支持，银行提供了新贷款支持。但是，疫情一结束，西贝和海底捞就涨价，伤了无数消费者的心。
所幸几大品牌及时醒悟，停止了涨价行为。这几个中国企业没有维珍航空做的这么绝，但是，也需要引以为戒，社会责任和消费者的口碑，始终都是企业的根基。
另外，他们也必须调整财务战略，谨慎扩张，再继续之前全国疯狂开店战略，疯狂扩张时候，下次困难来临了，怎么度过呢？