不放鸽子不是狼！多维度梳理宁芜铁路改造（含外绕）项目真的来了
提起宁芜铁路，不用多说，一个眼神都能读出无奈。过去这些年里，不是放鸽子就是狼来了。正当大家都疲倦了的时候，好消息虽未如约，但已至。
这次是实打实的进展——招标公告，不是承诺。
NO.1 | 壹
宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设及公共空间品质提升方案项目竞争性磋商公告
从这份公告中我们能够看到，大家对宁芜铁路的割裂影响是有共识的。对于改线后的工作，大家也是有期盼的：实现城市功能再构，城市空间再造和环境品质提升。最后的落脚点放到了人民群众对美好生活的追求，希望这点能够感动某些有关方面。
从期限来看，要求2022年4月底前完成沿线的提升方案。
这个时候，肯定还会有很多朋友有疑问，听了很多消息，而且消息越越容易较困惑：宁芜铁路到底是不是真的要搬迁（改造）了呢？
下面我们来一起梳理一下，就从南京和上局签完协议之后开始。
宁芜铁路搬迁工作，应该至少有这些关键要素：主体意愿、土地、资金和项目方案等。
NO.2 | 贰
主体意愿：协议的签署就是意愿的表达；
项目方案：今天提到的宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设及公共空间品质提升方案项目就是其中之一；
资金：
早在去年（2020年）8月份，关于资金方面的问题就已经开始展开了。根据介绍，宁芜铁路改造项目，南京需要承担的费用是88.6亿元，由于工程联建和投资模式复杂，暂时没有可以借鉴的案例，所以需要通过专业力量来制定资金平衡总体方案。
土地：
今年的2月和7月，江苏和安徽分别通过了该项目的用地预审与规划选址。这也印证了前几天的一个说法：宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕）单线电气化方案推进可研批复程序。
这不难理解，电气化改造不可能分段进行，不然也无法运营。
综合以上，我们能够看到，当主体意愿、土地、资金和项目方案等要素都准备好了，项目也就快了。
但是，这个进度放到城市发展甚至历史进程来看，很快。如果放到人民群众的个人角度来看，不会一蹴而就的，还是要等上一段时间的。有些问题，需要先行解决，比如噪音和交通问题。
NO.3 | 叁
既有宁芜铁路沿线改善声环境条件研究竞争性磋商公告
8月24日公开的这份公告显示：针对宁芜铁路南京段全线（共60km）的9个车站和15处平交道口，研究沿线声环境改善方案。
不久后的9月6日，项目就成交了。
成交供应商为：南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司。成交价格为：人民币大写贰拾玖万叁仟元整（¥293000.00元）。
于大爷有三大爱好，宁芜铁路有三大不良影响：
1，首当其冲就是噪音污染。都说看不见听不见不心烦，但火车的鸣笛声确实噪声很大，严重影响了沿线市民的正常生活，尤其是夜里。
2，对城市发展的割裂。 宁芜铁路所经过的主城区，多是平交路口，火车来的时候需要停车等候。所以很多网友说宁芜铁路搬迁（改线）后可以为南京的发展增加几个街道的实力，虽然这个说法无法量化核实，但积极作用确实很大。
3，环境污染。目前的宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分，经过电气化改造后，利于改善沿线生态环境，促进节能减排。
千言万语换成一句话：等他，等他，等他！
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