经典!由某轮电喷主机“爆缸”事件!聊聊FIVA阀这个元凶!

电喷主机油头座吹损漏气事件常有发生,缸头床吹损事件少有听说。近日,某轮电喷主机突发一起缸头床吹损事件,值得思考。经与船上时任轮机长沟通,在此将其提供的一些素材进行整理如下,供同行借鉴和参考。
1.故障经过:
某集装箱轮主机型号:MAN B&W 10S90ME-C9.2、主机功率:58100KW、制造厂家:DOOSAN ENGINE CO.LTD。
036E航次,2020年4月12日船舶由卡拉奇开往那瓦西瓦的途中,上午约1110LT左右,值班轮机员突然听见主机剧烈的爆破声,同时主机MOP面板出现FIVA故障报警(如图2),主机自动SLOWDOWN运行,机舱火警报警,值班轮机员马上打电话通知驾驶台停车并通知轮机长。轮机长立即赶往机舱,经检查确认为主机NO.6缸缸头床吹损漏气,并引发火警。1125LT主机停止运转。后经吊开缸头检查,吹损的缸头垫片如图1所示。

图1 吹损的缸头床

2.常见缸头床吹损原因分析:
(1)发动机长时间大负荷下工作,经常产生爆震燃烧,导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。  
(2)紧固缸盖螺栓时,没有按规定要求进行操作,扭力不均致使缸垫没有平整地贴在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。
(3)液压工具压力表计量不准确,导致压力表显示的预紧力与气缸盖螺栓的真实预紧力不相符。或预紧力过小,未达到说明书规定的预紧力安装要求,存在气缸垫片被气缸内高温高压燃气吹除的安全隐患。
(4)喷油提前角过大,使之长期爆炸压力过高。
(5)缸垫质量较差、厚薄不均;
(6)缸盖翘曲变形,缸体平面不平整度较差。或个别缸盖螺栓松动,导致密封不严。 
3.本轮故障原因查找分析:
图2 该轮NO.6缸MOP警报
(1)通过查看MOP报警记录(图1):出现FIVA阀反馈信号故障(SLOW DOWN)、非法的FIVA阀位置(SLOW DOWN)、排气阀行程低(SLOW DOWN)故障报警。初步怀疑故障可能与FIVA阀有关,暂时排除其它原因。
图3 NO.6缸HCU曲线图
(2)进一步调出NO.6缸HCU故障曲线图,发现:排气阀位置反馈曲线(图中的粉红色曲线:EXHAUST VALVE POSITION)、FIVA阀反馈位置曲线(图中的绿色曲线:FIVA FEED BACK)及燃油升压泵柱塞位置曲线(图中的蓝色曲线:PLUNGERPOSITION)在故障发生前都是正常的。当故障突然发生瞬间,可看到:排气阀位置反馈曲线急速降低,随后锁定在一个位置;FIVA阀位置反馈曲线(绿色线)急速升高,随后锁定在一个位置(和设定值严重偏离);燃油升压泵位置曲线突然升高,随后锁定在一个位置。从这三个信息可以看出,位置曲线严重偏离正常位置。据此,基本可以判断出,FIVA阀卡在了大行程(非正常位置)喷油位置。
(3)FIVA阀原理:以下为FIVA阀的三种工作状态:
图4 FIVA 原理阀模拟图
P→A(P→VA):电流值5mA~11 mA,当CCU给出FIVA阀排气阀开启指令时,先导阀工作在下位,图4中的主阀芯左侧控制活塞处高压伺服油经先导阀泄油(左侧L路),因FIVA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油,主阀芯左移,高压伺服油P路与VA路相通,使排气阀驱动油泵投入工作,再而驱动排气阀上部活塞克服空气弹簧力实现排气阀的开启,与此同时,FI路接通左侧T路,燃油喷射油路泄油,实现排气阀开启时无燃油喷射。
②MiddlePosition:电流值12 mA,当CCU给出FIVA阀喷油结束指令时,先导阀在复位弹簧及电磁线圈(控制作用逐渐减弱)的作用下,工作在中位,主阀芯左移至中位,从图4中可以看出,当主阀芯工作在中位时,排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油,此时喷油结束,排气阀处于关闭状态。
③P→B(P→FI):13mA~20 mA(当CCU给出FIVA阀喷油开始指令时,先导阀工作在上位,处于比例控制状态,高压伺服油由P路进先导阀加压至主阀芯的左侧控制活塞处(因左侧控制活塞的面积大于右侧小活塞),推动阀芯右移,高压伺服油P路与FI路相通,给燃油增压泵增压实现燃油的喷射,于此同时,VA路通右侧T路,排气阀开启油路泄油,实现喷油时排气阀处于关闭状态。
(4)读懂FIVA阀原理后,进一步分析,当故障发生时,因FIVA阀主阀芯卡在了图4中的右侧喷油位置,进而造成排气阀驱动油泵不能获得动力油压供给。FIVA阀主阀芯卡阻在供油位置,造成喷油时间大幅度增加,气缸内喷入过多燃油,瞬间发火时造成汽缸内“爆燃”。压力急剧升高,超过汽缸所能承受的机械负荷,从而吹掉汽缸组件中最薄弱的缸头垫床。
(5)进一步往前追溯,判断故障可能为FIVA阀的先导阀故障(通常为卡阻,卡阻后造成FIVA阀阀芯左边的控制油压不能释放),导致FIVA阀阀芯工作在图4中的最右边位置(排气阀关闭,汽缸喷油位置)。此刻,相当于喷油始点未变,喷油终点相较于正常,大幅度后移(由图3中粉红色线,燃油升压泵几乎全行程工作),最终造成事故出现。
4.故障排除:
吊出缸头(拆解时泵压至2150bar)之后仔细检查缸头与缸套接触面,发现有轻微吹痕,随后将接触面进行打磨处理;盘车检查缸套内壁、活塞环,情况正常。更换缸头床垫,装复附件,恢复各处已关闭的阀件,于1610LT完成主机缸头床垫更换工作。
NO6缸FIVA的先导阀(厂家:NABTESCO;序列号:YKBA0091;运行时间:35379H)为出厂时主机自带阀件,船上没有更换此缸FIVA的先导阀记录,电机员随即将NO.6先导阀换新,
1620LT 主机NO6缸燃油升压泵与排气阀功能试验,动作正常。
1630 LT主机备车,集控室正/倒车运转,NO.6缸高压油泵与排气阀动作恢复正常。通知驾驶台之后,低速运转,主机运行工况恢复正常,NO6缸现场检查正常。查看各组件HCU曲线正常。
1700 LT驾驶台定速,船舶恢复正常航行。
该轮靠妥那瓦西瓦码头后,检查了主机NO.6缸的十字头轴承和连杆大端轴承,没有发现异常,扫气箱检查活塞头及活塞环也正常,故障得到了有效解决。
5.经验小结:
事后拆检故障先导阀,发现阀芯卡阻,通常FIVA阀组件上的先导阀容易卡阻在不喷油位置,本次偶发事件说明,对于FIVA组件的日常维护保养不可掉以轻心(可按说明书经常进行模拟测试或拆检)。另外出现FIVA阀故障时要仔细分析HCU曲线,查找故障规律,有助于快速解决问题,
中远海运船员广州分公司 高级轮机长张玉龙
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