轱辘试驾|顶着RS头衔的创界表现令人满意，但更惊喜的还在后头？ / 开普饭

紧凑型SUV市场向来是各大品牌的必争之地，雪佛兰近期在这一级别也推出了全新车型——创界。对于雪佛兰而言，创界是一款征战紧凑型SUV市场的拳头产品，但对于消费者而言，它的表现能否令人满意？我们将在这一次的试驾中得到答案。

恰巧，在轱辘哥试驾创界的前一天，雪佛兰就已公布其正式的指导售价，为13.99-17.99万元，如此一来则令轱辘哥对创界的评测有着一定的衡量标准。

此次试驾的车型版本为雪佛兰创界2019款 435T RS 自动四驱悍锐版国VI，为车型的顶配版本，指导售价17.99万元。在聊创界驾驶感受前，不妨先了解下这款车型诞生的意义。

创界是雪佛兰布局于紧凑型SUV市场的一款全新车型，其为全球化车型，率先在中国市场上市。创界的诞生不仅是为了更好地完善雪佛兰品牌在SUV市场的产品矩阵，更是再度巩固雪佛兰是SUV缔造者的地位（世界第一辆SUV车型为雪佛兰Suburban）。雪佛兰希望籍此向年轻消费者传递雪佛兰独特的美式品牌文化。

如外观一样令人感到惊喜的动力表现

雪佛兰创界整体造型设计以FNR-CarryAll概念车为蓝本，车型风格锋锐时尚，共分创界RedLine尚红版和创界RS版。关于创界的设计，轱辘哥此前已对其进行评测，感兴趣的朋友欢迎点击回顾文章。

此次试驾的车型为全系唯一一款搭载四驱系统的车型，其整体硬件与其它版本有着较大的差距。首先是其采用了1.3T三缸增压发动机+9速手自一体变速箱动力组合，其它版本的动力皆为1.3T+CVT的组合，最大功率皆为165马力，最大扭矩同为240牛米。

其次是四驱车型后悬挂系统采用的是带增强型瓦特连杆的复合扭力梁结构，这种结构的悬挂系统可以增强车身的动态反应以及支撑性。

再者便是其采用了适时四驱系统，配备了多片离合器的中央差速锁结构，使其具备一定的脱困能力。

在低速起步阶段，创界所匹配的这台9AT变速箱换挡过程很绵柔，不会给人很冲或顿挫的感觉，这与其发动机在1500转输出最大扭矩的调教不无关系。

当车速提升至60km/h后，动力的响应可谓随传随到，加速超车的动作也只是弹指之间的事。倘若想在此刻得到一丝快感，按下档把前方的SPORT按键，切换至运动模式，它不会令驾驶者失望。

深踩油门加速，转速指针会迅速闯进4000-5000转区间完成换挡动作，这台9AT变速箱的工况相当高效，也很懂驾驶者的意图。同时，仪表盘内红色的指针和赛车底纹装饰似乎在挑逗驾驶者的欲望。

虽然创界的发动机舱周围被填了不少的隔音材料，但在急加速时，车内仍能感受到发动机传来的些许噪音。

高速巡航时，变速箱和发动机的配合也很有默契。60-80km/h速度区间行驶时，发动机始终保持在1200-1300转的水平；而当车速提升至100-110km/h时，其转速也仅仅在2000转左右徘徊。并且动力在这一速段仍是源源不断地输出，并不会表现出乏力的感觉。

油耗方面，在经过城市拥堵、高速和山路路况的行驶，创界的表显平均油耗为8.0L/100km，这一水平与其同级日系竞品的实测油耗旗鼓相当。

悬挂部分，虽然雪佛兰创界与别克昂科拉GX诞生于同一平台，且有一定的共通性，但两者的风格却不尽相同，雪佛兰创界属于偏运动风格的类型。其整体调教在硬朗中包含了一些的韧劲，驾驶者能感受到车辆行驶时所反馈的一些路面信息，但并不会感到特别突兀与不适。而这也与其强调运动的车型定位相当吻合，这种调教非常适合年轻消费者的所需。

前排配置表现令人满意，对后排乘客照顾稍欠缺

最后，轱辘哥想和大家聊聊在试驾创界时，关于车内配置的一些好评和不太满意的点。首先是方向盘人性化的按键布局，创界方向盘正面的左侧按键为驾驶辅助系统控制，右侧则为语音、行驶信息控制，这看起来似乎没啥特别。但创界方向盘背面两侧还带有音乐切换和音量大小控制的按钮，如此一来，便不用将密密麻麻的按键都布置于方向盘正面，大大提升驾驶时盲操的便利性。

其次便是创界的智能车载互联系统，该系统集成了众多的App。CarPlay/CarLife手机互联、地图导航、在线音乐等功能都有所配备，功能性和娱乐性可谓相当丰富，更重要的是创界还提供每年100G的免费流量，而通用旗下的安吉星系统也同样配备在创界车型上。这些配置除了最低配的版本，其余版本基本都有配备。