全行业库存量达300万辆！国五车积压到底是谁的锅？
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根据国家发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。各地方纷纷响应号召，根据汽车流通协会统计，截至5月10日，共有15个省、直辖市先后出台了2019年提前实施国六标准的文件。
国六排放标准的实施有利于生态的持续性发展，还能倒逼出车企研发更加先进的科研技术。不过距离国六实施还有一个多月的时间，经销商这一环节出现了问题。由于国六排放标准即将到来，国五车的库存压力陡增。
5月30日，全国工商汽车经销商商会发布消息称，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上；12%的经销商国五车库存系数甚至超过3；65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于八折；66%的经销商反映，截至7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压100辆左右。
日前，上海市汽车销售行业协会发布了《致各品牌汽车供应商的公开信》（以下简称《公开信》）中要求各品牌汽车供应商从即日起，立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。
除了上海外，此前浙江、江苏等地汽车经销商商会也相继发布过公开信，促请各大汽车厂家针对经销商目前国五排放标准的库存车制定补救措施。
经销商：库存车压力一时难以缓解
部分省市实施国六排放标准的时间越来越近，经销商们清空库存车的压力也越来越大。根据日前中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存指数”调查结果显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数已经连续16个月位于警戒线之上。
由于车市大环境的影响以及趋于饱和的汽车保有量，较多消费者暂时还没有买车的想法，另外，7月份就要实施国六排放标准，更多的消费者在等待国六汽车的切换政策。同时加上厂家方面的施压，致使经销商的压力一时难以缓解。
因此，部分经销商为了清理国五排放标准车的库存，很有可能会进行大幅度的促销活动，不过这也可能会致使经销商的利润大幅减少，甚至还出现亏损的现象。根据汽车经销商各项营收指标数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负。截止目前，全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压金额高达5000亿元，经销商在面临着前所未有的压力。
车企：面临的压力不只是库存
目前，部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大对员工与客户让利等措施，主动释放国五排放标准车辆的库存压力。当然，除了库存的压力外，厂商还要面临技术方面的压力。
根据工信部的规划，由国五标准升级到国六a标准的过渡期为四年，国六a标准升级到国六b标准的过渡期为两年，全国范围内统一实施国六a标准的时间为2020年7月1日，允许部分地区提前实施国六排放标准。
根据机动车排污监控中心公开的数据显示，截至2019年5月24日，已经有86家企业共1923款车型进行了轻型车国六环保信息的公开。虽然大多数车企针对国六车有响应的规划，但是车企要在短时间内完成技术更新是一个非常大的挑战。对于部分自主车企来说，一些核心排放技术可能由外资企业来掌控，相对来讲，自主品牌或将面临更大的困难。
如果想实现车辆的大幅度减排，并不是简单地换一两个零件就行，而是要在各个层面上提升发动机的效率或者加入电系统等等。从目前的情况来看，日系和德系车企的推出速度很快，比如日产可变压缩比引擎、奔驰和奥迪的48V轻混系统，还有目前比较普遍的三缸机等等。
别克1.3T三缸发动机
消费者：理性面对库存车
想要释放库存量，就要降价促销，让利给消费者。不过，在购车之前，你可能会担心库存车的质量问题。实际上，对于出厂时间不超过半年的新车其实没有必要过于担心。
若是长期在车库停放的车，虽然其性能没有发生太大的变化，不过还是要检查其漆面和电池电量等零部件。除此之外，轱辘哥还要建议你对车辆进行一番深度体验，观察功能配置是否完好、发动机是否存在异响、变速箱换挡是否平顺等等，并且还要要求4S店更换车辆的各种油液。如果停放时间更长，就算你是一个会修车的人，轱辘哥也不建议你购买。
实施国六排放标准是一项意义非常重大的、极具系统性的工作。不过对于提前实施国六标准的地区来讲，可能会引起国五车库存量大，甚至是车企技术跟不上的问题，对部分车企和经销商而言有较大的影响。轱辘哥认为，国六标准的实施需要政府部门的适当引导，帮助更多生产车企及时完成产品的技术升级，最终平稳过渡到国六标准。
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