【直击315】弊端尽显的长安马自达，为何仍不愿以价换量？
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在汽车销售市场整体下行的环境下，有不少品牌都选择“以价换量”的营销方式，为得就是让销量数据“好看”一些，但一向特立独行的马自达却不屑于此。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在去年广州车展上曾表示，“面对严峻的市场挑战，马自达不赞成以价换量的做法。我们会一台一台认真去销售、细致去讲解，让消费者真正了解马自达车的优势，促进消费者购买。”实际上，马自达确实能令不少消费者为之着迷，但在用户“着迷”过后却有着不少苦水要吐。
在渡部宣彦奉行的“不以价换量”执念下，马自达2018年在华双厂商累计销量下跌至274735辆，较同期减少13.76%。 去年11月的广州车展，渡部宣彦曾表示“在剩下的一个半月的时间，我们会全力以赴争取达到我们年初32万台的目标”，而彼时马自达在华前十个月的累计销量仅为23万余辆。
（渡部宣彦）
Part.1
产品阵容不丰富、品牌竞争力不足成要害
马自达在华的两家厂商中，长安马自达处于主要的地位，其占马自达在华六成的销量份额，但这个品牌对于车型的推进却一直很“佛系”。长安马自达目前在售的仅有三款车型——马自达3 Axela昂克赛拉、CX-5和CX-8，相较于其他合资品牌动辄十多款车型的产品阵容，长安马自达在市场的产品占有量可谓相当的低。
而这三款产品也并非是在各自领域独当一面的角色。新近推出的CX-8，在中大型SUV市场的关注度仅仅处于第四梯队，今年一月的销量为262辆，产品竞争力较为薄弱。而紧凑型SUV CX-5去年全年销量为44256辆，月均销量3688辆。数据看似不错，但对比同为日系品牌车型的CR-V、RAV4、奇骏却显得不那么出众了。
这两款SUV的设计绝对是符合当下主流消费人群的审美要求，而影响其销量的原因，一方面是产品特性不明显，日系品牌中，丰田的耐用、日产的舒适、本田的动力都铭刻于消费者心中。提起马自达会联想起什么？创驰蓝天？魂动设计？还是那逝去已久的转子技术？似乎这都不能很好地勾起大多消费者的购买欲望。
另一方面是品牌的影响力，马自达在国产化初期的市场影响力是能与“两田一产”相媲美的，但由于产品单一、产品更新换代慢的弊端逐步暴露出来，使市场影响力也逐步减弱。在各大车企纷纷抢占细分市场，不断丰富产品阵线布局的趋势下，产品线单一的长安马自达逐渐失去竞争力，在消费日益升级的趋势下逐渐被边缘化。令人遗憾的是长安马自达并没有认清当前面临的严峻形势，仍希望向“二线豪华”阵营靠拢，长安马自达颇有些自不量力。
在SUV市场大热的环境下，这两款SUV车型却表现得如此不景气，实在是说不过去。既然如此，长安马自达的销量重担不得不落在马自达3 Axela昂克赛拉身上。凭借“魂动”设计理念，马自达3 Axela昂克赛拉自上市以来受到不少年轻用户的青睐，纵然有着同级轩逸的舒适、卡罗拉的耐用、思域的强劲动力“引诱”，但这群年轻消费者依旧钟情于马自达3 Axela昂克赛拉。而马自达3 Axela昂克赛拉去年全年累计销量也达到了121051辆，是马自达品牌在华唯一一款年销破十万辆的车型，但这款车型却令用户又爱又恨。
Part.2
打着运动的幌子，却连质量都保证不了
“爱”的当然是那出色的外观设计和优异的操控性，而说到“恨”，车主就有不少的苦水可吐了。从中消协日前公布的汽车产品投诉情况分析来看，长安马自达在售后服务、合同纠纷、质量问题方面的投诉尤为突出。
其中，变相收费、出售问题车、态度蛮横的情况在售前售后环节中遭到众多车主的投诉。而质量问题方面，故障灯常亮、变速箱异响、转向系统异响、半轴渗油、悬挂故障成为马自达3 Axela昂克赛拉投诉的热点，厂家也曾因这些问题启动过召回措施。试问一款主打操控的车型，在硬件方面的可靠性都如此令人担忧，还有何运动性可言？
Part.3
“空降”销售英才能否挽救疲弱的销量？
今年已是马自达3 Axela昂克赛拉国产的第五个年头，虽然历经数次小改款，但整体造型依旧没有太大的改变，消费者对其审美也渐趋疲劳。但据悉，全新一代马自达3将于今年引入国内销售，有望再度刺激销量提升。可惜的是，据目前的规划来看，长安马自达今年内仅仅是引入换代马自达3一款车型，并无其它新产品出现。人事方面，“空降”的及川尚人将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。在产品数量无增加的情况，及川尚人将如何扭转长安马自达的销量颓势？这相当值得期待！
由于长安马自达产品阵容不丰富、车型销量不均衡、性价比不高、市场占有率不足等因素，导致拖累马自达品牌在华整体销量下滑，从而引发一连串的蝴蝶效应。虽说马自达计划在2020投入更多的新能源产品以及特供车型，但长安马自达今年在没有更多新车型投入的前提下，销量表现也将会是如往年一般。
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