轱辘试驾|为女性而生的欧拉R1，轱辘哥却在其身上收获不少惊喜？
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“哇，这台车开起来质感原来这么好？内饰也做得不错，根本不像一台七万多块的纯电小车啊！”在拿到欧拉R1后，轱辘哥邀请了一位小伙伴试驾，这是他对欧拉R1客观的第一评价。
欧拉R1定位于纯电动A00级轿车，受限于车型体积和电池组布局空间的影响，在目前中国品牌纯电动汽车产品流中，微、小型纯电动汽车都有着较明显的产品特性，那便是为城市通勤代步而生，欧拉R1也不例外。这一类型的纯电动小车目前补贴后的售价普遍都不超过十万元，也正因如此，目前市面上不少纯电动小车的体验感受都不是很好。它们或装配工艺良莠不齐，导致各部件接缝不匀、或由“油改电”而成，致使产生乘坐舒适性不佳等等的问题。但在日前举行的欧拉女神等你来Battle 城市打卡儿拉力赛广州站试驾欧拉R1后，轱辘哥对这一级别车型的看法有所改观，并感到不少的惊喜。
基于ME平台打造，呆萌的外观很受女性青睐
欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，主打年轻化亲民路线，目前共有欧拉R1和欧拉iQ两款车型在售，两者皆基于欧拉ME平台打造。欧拉R1目前在售的仅有续航351km一种版本，共提供三款车型，补贴后售价7.18-7.98万元。配备的是单组35kW前置电机，最大扭矩125N.m，电池组容量为33度电。而轱辘哥此次试驾的是2019款 351km 灵趣版车型。
欧拉R1是一款具有强烈产品特性的车型，它的诞生就是为了俘获那一大票永怀“少女心”的女性消费者，当然也有部分男性消费者也会为之倾心。在轱辘哥随机采访的几位女性中，对于欧拉R1，她们提到最多的便是关于外观和设计方面，相信这也是欧拉R1最能打动她们的部分。
欧拉R1的外观圆润饱满，从侧面来看犹如一个小馒头，方与圆的设计主调令它拥有人畜无害的形象。车头仅有两颗圆形大灯组（高配车型下部有LED日行灯），示宽灯、转向灯、远近光灯都集为一体，圆形大灯的造型不仅显得很可爱，在许多世界经典名车上也有采用圆形大灯的设计元素。
两颗前大灯外围以矩形饰板装饰，与其相呼应的是两个方形尾灯组，在夜晚点亮时，尾灯组的显示效果相当出众，而尾灯组的外围也配有一圈矩形装饰面板。欧拉R1整体外观设计很简洁，但不失对细节的塑造。轱辘哥将欧拉R1停在路面都能引来不少年轻女性回眸，或许其已经在她们心中“种草”。
行驶质感充满惊喜，加速绝非强项
若站在女性的角度来看，最吸引人的莫过于它的外观，但站在轱辘哥的角度来看，欧拉R1的行驶感受绝对是另一大加分项。首先值得表扬的是欧拉R1的底盘质感，行驶在颠簸路面时，底盘的质感很舒适，没有任何松散的感觉。而悬架的支撑也足够到位，在压过井盖或较大的凹陷路面时，车内人员也不会有太多不适。
在初段加速时，欧拉R1的表现比较轻盈，轻量化的车身对其有着不小的帮助。50-60km/h速段的动力表现仍比较轻快，但想要在城市道路超个车或急加速，还得深踩动力踏板才能完成，这与其城市代步车型设定较为吻合。
欧拉R1提供节能和正常两种驾驶模式选项，但实际上两个选项的驾驶感受并不明显。同时，欧拉R1还具备强、中、弱三级动能回收，中间档的拖拽感并不强，即使调至最强档的动能回收，也不会有很突兀的感觉，这点表现不多，很适合一些从燃油车转换至纯电车的用户驾驶习惯。欧拉R1的动能回收系统设定要在中控屏幕里的 “车辆设置”内调，驾驶中操作略显不便。虽说电动机的特性能在瞬间爆发最大扭矩，但欧拉R1绝非加速的高手。0-100km/h的加速成绩约在17秒左右，这主要是因为该车电机功率、扭矩不高所致。
小巧车身满载五人也毫无压力，智能系统是一大亮点
虽然欧拉R1的长度只有3495mm，但轴距达到了2475mm，四轮四角的设计令其车内空间得到很好的保障。在全车满载的情况下，后排三位乘客都能获得较舒适的乘坐感受，头部和腿部的空间都有富余。不过，受限于成本因素，欧拉R1全系后窗都采用负压式开合，长时间乘坐对后排乘客不太友好。
欧拉R1除了外观能讨好它的用户群体外，内部的设计和智能互联系统也有着很大吸引力。在内饰的设计和布局上，看得出欧拉R1有着不少的心思。像是中控台的纹路处理上，为了使硬塑料看起来不显单调与廉价，欧拉R1用了一些菱形纹路作为点缀。旋钮式的换挡机构造型也足够简洁与美观。多功能方向盘没有多余的按键，这些按键只负责控制常用的音响系统。而方向盘的转向手感比较轻盈，原地转动也不显吃力，握感较为纤细，这些设定显然都是从女性角度出发的，对于女性驾驶员可谓相当照顾。
中控的多媒体系统是欧拉R1的一大亮点，它采用了9英寸的悬浮式触摸屏幕设计，集成空调控制、在线音乐、车辆设置、车辆电源管控、应用商城等功能。手机可通过蓝牙、App、USB等途径连接车辆，拓展性较为丰富。同时，在手机App上还能遥控车辆。实际使用过程中，欧拉R1的这套智能多媒体系统有着不错的操作便利性和逻辑性，音响的表现也较同级产品更为优秀。
当然，这个级别的车型也不可能完美的，在接受欧拉R1带来的美好，也要拥抱它的一些不足。在雨天行驶时，欧拉R1的隔音表现令人感到有些失望，一旦下暴雨，外部噪音从前挡玻璃、顶棚传入，车内人员交流基本得靠吼。在使用机械感应钥匙时，必须准确地将钥匙放在感应区域才能启动车辆，初次使用需要适应一番。
上市以来销量一路高走，实力不输竞品
轱辘哥此次试驾的为全白版本，据同车的女性乘客称，她们除了全白也挺喜欢粉白、蓝白、红白的一些拼色车身颜色搭配，这么看来欧拉R1的年轻个性化车型定位正好契合大多女性消费者的需求。实际上，欧拉R1自上市以来的表现相当不俗。在刚过去的五月，欧拉R1销量呈高速增长态势，销量达到3790辆，占欧拉品牌五月销量的83.46%。而今年前五月的销量达14883辆，在国内新能源轿车领域位列前茅，可见其不俗的产品魅力。除了欧拉R1自身的产品优势之外，欧拉品牌以互联网思维做汽车营销，推出“7天无理由退车”和“保值服务”两项政策，很好的促进了销量的转化。
在这一价位区间，欧拉R1的竞品车型并不算多，比亚迪e1、北汽新能源EC3、奔奔EV算是其中较有实力的产品。相较这些对手，欧拉R1的优势在于较宽敞乘坐空间、呆萌外观设计、专业平台化打造等方面，这也是其最明显的产品特性。
精品小车这一概念在早些年就已被提出，但在目前的新能源汽车市场似乎没有哪款车型称得上是精品小车。这主要是受我国近年新能源汽车市场井喷式的快速增长所影响，各大车企都希望籍着这一波新能源浪潮推出更多增量的产品刺激市场，因此也出现了不少的“车海战略”、“油改电”车型。欧拉R1是目前市场上较少见的基于专业新能源汽车平台打造的车型，三电系统的安全与可靠性更有保障，同时优化了乘坐空间，而在装配工艺上，欧拉R1也有不错的表现。因此，欧拉R1称得上是新能源汽车市场中的精品小车。
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