试驾|迈向巅峰，博瑞GE这次“狂刷”颜值、技术与智能化
对于吉利全新博瑞GE的吸引力，除了它的设计以外，隐藏在车身之下的那些新科技、新技术才最让人感到好奇……
我想这也许就是全新博瑞GE的魅力：甭管你是不是它的潜在用户，恐怕都忍不住要凑上前去绕着它看上一圈。除了要看看它的设计以外，其实不只是轱辘哥，大多数人都是更好奇在它车身之下又隐藏了哪些新科技、新技术。作为吉利汽车技术最先进的旗舰产品，博瑞GE应该说是争夺中国品牌B级车标杆最理想的选择。这一次推出的新车型变化也的确是不小，而谈论它到底能有多大的进步，也是一个有意思的话题。
设计：具备标杆级审美
开篇说到博瑞GE最大的卖点在科技在技术，但现今汽车仅仅是有技术优势是不够的——因为这是一个看脸的时代。
不过轱辘哥认为博瑞GE在颜值方面不用担心，博瑞汽油版上市到现在，“最美国产B级车”的地位就没人敢挑战，如今采用全新造型设计的博瑞GE更是在亮相之初就被广大媒体称为“超美国产混动B级车”，证明其颜值实力十分强大。
博瑞GE外形在整体上和博瑞汽油版设计风格一致，都是走大气、沉稳不失时尚的路线。不过细节上博瑞GE有所突破，尤其是在灯组造型上，引入了中国折扇和艺术体操的设计风格，让大灯更具时尚感和中国元素，更能满足国人的审美需求。
除了车灯，博瑞GE身上还有很多中国元素值得说。吉利很明白，这也是打动那些“国货精品”拥趸者的因素之一。
于是，轱辘哥观察到一个令人吃惊的现象。博越GE至少在20多处运用了中国的“云纹”图案。比较显眼的地方有：进气格栅、门内把手凹槽、门下部音箱网罩等。如果仔细观察，这种图案还出现在：驾驶模式旋钮的立面和大灯旋钮处等。
不是说云纹设计多有创意，多了不起，而是说吉利在设计语言上的统一性、设计细节上的成熟度，达到了一个新水准。这背后可以折射出两个字：用心。
细节：吉利已成魔
这种细节上的用心，是大多数中国品牌所欠缺的。吉利的用心，可以说是系统性的。
比如参加这次深圳试驾，一进房间会发现桌上有一盘水果。这不是Key Point，因为很多豪华品牌都这么做，花费也不高。重点是，旁边还有用桂花粉做成的字：GEELY。逼格满满！
当然不是说，轱辘哥在鼓励中国品牌在接待上穷尽所能去讨好媒体。这些都是术上的东西，谁家都会做。但能从上到下系统性的做好所有细节，就不简单了。这已经是一种企业文化了。知微见著，可以想见吉利这几年所下的功夫与每一份成绩背后的努力。
轱辘哥宁愿单纯地相信，吉利在这次深圳试驾中表现出来的诚意，不是作秀，而是平时做事包括产品研发、设计、生产制造过程中一贯如此的自然流露。为了印证这一猜想，轱辘哥还特意对博瑞GE内饰研究一番，毕竟内饰是车主接触时间最长的地方，也最能体现细节的地方。经过深度静态体验后，只想说，这水准可以媲美豪华品牌了。
都说细节出魔鬼，吉利想想还是挺可怕的。
安全：无人出其右
在当天的试驾会上，留给轱辘哥最深印象的是工程师在讲博瑞GE的安全性，几十页的PPT大部分与安全相关。而这也不奇怪，因为目前消费者对新能源车型“三电系统”的安全性、稳定性，也一直存在着一些疑虑。想消费者所想，释消费者所疑，所以吉利也特意做了一次“博瑞GE PHEV高压电气系统实车浸水大考验”，这次挑战可谓是史无前例，用行动诠释了安全造车理念。
虽轱辘哥没亲眼目睹这震撼的场面，但得知博瑞GE PHEV在最深550mm的水槽中连续浸泡59分钟后仍能正常启动并正常行驶，不得不为它点赞。据了解，目前国内对轿车涉水安全标准要求最高的是上海，其规定是以不低于5km/h的速度，在深度为300mm的水中，缓慢行驶10分钟者，即被视为合格。而博瑞GE PHEV此次出色的成绩表现，可谓是树立了插混动力汽车涉水安全性能的全新标杆。
除了在高压电气方面安全性占据优势地位，博瑞GE还是一款让你开着感觉非常放心的车。因为它作为中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车，博瑞GE搭载了循迹驾驶系统，其ICC智能领航系统囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能等，配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，可谓将智能安全武装到了牙齿。并且这仅仅是一款售价不超过20万的车型，惊不惊喜？意不意外？
需要强调的是，得益于沃尔沃的真传，吉利并不是简单的配置拼凑，而是将安全上升到了系统工程，这是中国品牌对安全概念理解上的一个巨大提升。有了安全理念的系统指导，诸多安全技术才能最大程度发挥协同作用。
动力：性能油耗两无误
在讲实际试驾感受之前，先来一发博瑞GE的基础扫盲安利。
博瑞GE共有 MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力，均是采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT动力系统。其中，博瑞GE PHEV搭载1.5T+7DCTH插电混合动力系统，整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。同时它的百公里加速为7.4S，是目前加速最快的混动B级车了。
而博瑞GE MHEV搭载的1.5T发动机最大功率132KW，最大扭矩265N·m。搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，系统综合扭矩最高达300N·m，最大功率142KW，百公里加速8.9S，加速性能同级领先了。
轱辘哥很幸运被分配到博瑞GE MHEV轻混车型，为啥要说幸运？因为这是中国品牌里第一款搭载48V BSG电机的轻混车型，非常值得体验一番。当然知道这套技术是来自与沃尔沃合作，只不过吉利率先将其投放在博瑞GE上，一来显示了这款车的重要性，二来也凭借首款48V车型率先打响名号。
从实际试驾来看，官方给出8.9S的加速成绩颇为实在，1.5T发动机在电动机的辅助下，起步表现相当轻快，全力加速也不用担心动力匮乏。无论是正常提速还是急加速，轱辘哥的感受是，博瑞GE MHEV车型的动力水平媲美主流2.0T发动机，和凯美瑞混动也处于伯仲之间。
在底盘调校方面，博瑞GE仍偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼，悬挂对弹跳的处理也很迅速，没有过多的起伏，让人觉得底盘充满了韧劲，很有欧洲车的风格。
另外车内的NVH水平也可圈可点，博瑞GE MHEV的前排使用的是双层隔音玻璃，高速巡航时车内的静谧性表现相当的出色。另外，得益于它采用的米其林浩悦系列静音胎，它的胎噪抑制也很到位。
相比驾驶这辆车，轱辘哥倒觉得坐在“老板位”更舒服，博瑞GE的轴距相比燃油版增加了20mm，后排空间进一步加大了纵向空间。再加上后排座椅支持9度调节，配有座椅通风/加热功能，轱辘哥午后也在柔软的“大沙发”美美的打了一个盹儿。
同车的媒体老师试驾后直呼博瑞GE会火，轱辘哥也不否认，因为有一点很重要：至少目前没看到它有明显错误。现在只希望吉利不要骄傲，继续踏实前行。轱辘哥能感受到：吉利主观上有愿意、客观上有能力讨好消费者。从看得见的设计，到摸得到的做工，到感受到的操控，再到无人出其右的安全，博瑞GE都体现出了应有的诚意与实力。