近些年来，汽车的造型风格越来越偏向年轻化和激进化。在90后甚至是00后逐渐成为国内汽车市场主力消费者的今天，如何用更加年轻化的设计打动这批“Z世代”新青年，成为了每家汽车厂商的“必考题”。
作为国内自主车企的“老字号”，长安汽车当然深谙这条题目，并交出了一份令人满意的答卷：引力系列。而UNI-T作为引力系列的首款车型，以靓丽的外观、极具科技感的内外饰设计和强悍的动力主打年轻消费者市场，上市之初便吸引了不少消费者关注。正式上市之前，轱辘哥的两位同事曾开着这辆车吃遍“山城”重庆，他们对这款车型的评价均是“超乎想象”。而这次，轱辘哥欣然接受了长安UNI-T的场地试驾邀请，亲自去感受它的动态表现。长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大功率132kW（180Ps），在1250rpm时便可爆发出300N·m的峰值扭矩，这样的账面参数已经能打败众多自主甚至是合资车型对手。值得一提的是，这款发动机是由长安本部及长安英国研发中心共同研发的，首次亮相的地点就在英国伯明翰。这款发动机代表了国产发动机技术的最高水平，长安汽车也对这款发动机拥有绝对的信心。匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱后，UNI-T的综合传递效率达到94.3%。从场地试驾的实际表现来看，这款发动机也配得上“国产最强1.5T”之名。在0-100km/h加速的试驾项目中，长安UNI-T的油门调教非常线性，风格并不暴躁，但加速十分跟脚。另外，这款车的涡轮迟滞并没有轱辘哥本来想象中的那么严重，踩下油门后大概0.5-1秒钟左右的时间，动力便会较为直接地传递到前轮上，带来足够强劲的推背感，整体表现较为从容。除此之外，得益于马牌MC6运动轮胎，长安UNI-T同样有着优秀的刹车表现。到达刹车点后踩下一脚重刹，轮胎的抓地力非常强，且没有出现滑动的迹象。接下来，长安UNI-T要面对的是S型弯和麋鹿测试，这两个项目最能考验悬挂的底盘的调教功力。长安UNI-T配备的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，在同级别车型中并不多见。在S型弯和麋鹿测试的试驾过程中，轱辘哥发现长安UNI-T的转向动态十分优秀，方向盘的转向十分精准，车尾的动态跟随也很灵活，车辆也并没有打滑的迹象。但是，悬架的偏软调教影响了它的成绩。高速转向时，坐在后排的乘客可能会有比较强烈的侧倾感，与它如此运动的外观并不太过相符。当然啦，毕竟长安UNI-T的定位还是紧凑型家用SUV，我们也并不能要求太多。总的来说，长安UNI-T的底盘和悬挂表现仍然处于同级别车型的中上游水平，但轱辘哥个人建议驾驶员还是尽量不要做太过激烈的驾驶动作，毕竟它的定位还是“买菜车”，可千万不要被它帅气的外观给骗到了。紧接着进入的便是模拟颠簸路段，这时悬架偏软的调教特点就显而易见了。虽然车身会有一些多余的弹跳，但整体其实并不明显，依然能保证全车乘客的乘坐舒适性。长安UNI-T的外观设计真的太对轱辘哥这种95后新世代青年的胃口了：采用参数化设计的“无边界格栅”令人过目不忘，修长的LED日间行车灯与格栅融为一体，整体造型十分犀利；远近光一体的LED大灯则隐藏在格栅两边的装饰条位置，不仔细找找还真容易找不到它究竟“藏”在哪里。“运动”和“年轻”则是长安UNI-T的两大标签。双边共四出的真排气造型唬人，搭配精致的尾灯组和车顶设计独特的“V”字形扰流板，十分吸引眼球。双色车身、隐藏式门把手、20英寸密幅式轮圈等的加入又为长安UNI-T注入了不少“性能”的血液。长安UNI-T的内饰依然主打年轻和动感，与外观如出一辙。红色内饰负责运动，一体式双10.25英寸触摸大屏、车内摄像头、游艇式电子挡把和各种智能配置等则将科技感发挥得淋漓尽致。在场地试驾中，轱辘哥着重体验了长安UNI-T的360°全景影像系统，必须给个好评。长安UNI-T的全景影像画面十分清晰，没有发生画面畸变。配合前后多个泊车雷达，即便是新手司机也能轻易地泊进较窄的车位。对了，全景影像仅在中高配车型上配备，如果对自己的技术仍不放心，可以选择售价为13.39万元的顶配车型，其还将配备自动泊车入位功能，为驾驶者带来更加便捷的用车体验。根据长安汽车公布的9月份销量数据，长安UNI-T在9月共售出10601辆，连续三个月销量破万。轱辘哥还记得长安UNI-T正式上市前，车友群里的车友就已经重点关注这款车型，可见其市场热度的火爆。正式上市后，热度也在销量上得到了彻底的体现。
在轱辘哥眼里，长安UNI-T就像是一位“运动型暖男”，虽然定位为品牌高端车型，但它的售价区间仅为11.39-13.39万元，性价比尤其突出。相比同级别车型，长安UNI-T靓丽的外观、强悍的动力、丰富的配置和极具竞争力的性价比对年轻消费者来说更具吸引力，十分适合成为年轻人的第一辆车。
