让事故来证明刀片电池（1） ～

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刀片电池的技术文章我已经早前研究完了，投比亚迪的关键理由在此。从今天开始，一系列文章来回顾和追踪各种事故，愈加多的事故可以证明刀片电池的技术路线更安全。

国庆复工第一日，韩国现代汽车自愿召回KONA EV，此次召回的车辆是从2017年9月29日到今年3月13日生产的25,558辆汽车。这个事，其实是个累积的结果，自2018年5月开始KONA共发生了13起火灾（其中韩国本土有11起，国外有2起），按照9月底 Kona EV韩国的销量为23,300辆，约有0.0472％的车辆着火（一万台里面有4.7台）。

现代汽车主要把问题归咎于电池单元制造不良，内部短路可能会引起火灾，正负极板之间的分离膜由于制造过程中的质量差而损坏。

但是，这个事情其实LG 化学是不认的，宣布召回是在没有发现起火的确切原因的情况下，即使在与现代汽车公司联合进行的重制实验中，也没有引起起火。反正这事和之前的储能电站的起火事情两方的观点是非常相似的，电池厂家不认账。（以前发生的储能电站火灾另有文章介绍）

我个人的看法是，电池厂家生产出来一种热稳定性低，燃点低的电池，这种电池我们的手机每天在用，手机也在发热，不至于很危险，因质量少。然而这种电池聚合为几百公斤的大质量，用来做汽车动力电池，危险性大家心知肚明。汽车厂必须做好电池的保护设备、BMS（电池管理系统），这部分工作难度高技术强，做不过关的话，汽车燃烧事故不断，LG作为电池厂当然会说说不关我事。

这里我引用某媒体的看法：

其实韩国纯电动的导入时间是在2018年开始的。我想说的是如果按照欧洲这个销量，预计2021年也可能会遇到这样的情况。

现代这款车的电池是LG Chem生产的，电池系统由现代汽车公司和HL Green Power（LG Chem的电池制造合资企业）以电池组的形式制造和交付，电池管理系统是现代摩比斯自己的BMS。就这个状态，还存在着一些争议。

KONA的电芯是在GM Bolt使用了NCM（三元锂）622之后做改型的，Bolt EV、KONA EV和ZOE 三款车加上I-pace四款都是同一种化学体系，里面的差异如之前所看到的Bolt EV也出现了问题，只不过GM通过Onstar做了非常严格的筛选，一有问题的苗头就直接处理，目前大概的发展方向有几条：

1）对于电池的使用，包括SOC窗口还有充电的曲线，大家会重新评估是否太激进了。相似的电芯不同的结果，可以归咎于使用保守的车企起火率更低，激进的刀头舔血带来的问题类似于这种，屡次发生事故但是无证可查

2）BMS的预警策略，被提上了非常高的议事日程，包括LG Chem自己也在做云端的数据预警，这个事情国内走的是很快的

3）这一轮高镍的努力，可能会受到很大的影响，无论是后续的NCM712还是NCM811，可能在大规模使用会出现一个停顿，大家评估下用这个往下大规模用是否会出现大的问题，因为欧美市场的容忍度是很低的。像韩国这样也是承受不住压力的，事故积累到10+，这个事情早晚要来的，可能欧洲和美国5+就要处理了。之前福特的PHEV召回也是相似的，不能出事！

最后，我们可以观察采用LG电池的特斯拉以及欧洲几款火爆的电动车在今年明年的情况。