三轮车行业的2018和2019！
商情，专注行业21年
今天和一位朋友聊天，突然谈到2018年总结这个话题，我觉得蛮有趣，于是乎我也结合三轮车的2018年市场情况，做一个总结和对来年的展望吧。
2018年三轮车经销商与去年同期相比，利润增长的预计所占比例10%，基本持平的占30%，同比下滑的60%，所以听到市场几乎一致的感叹声音：钱难挣，账难收啊！
的确如此，如果说三轮车以及配件生意叫做钱难挣，那么投资领域基本上就是亏得一塌糊涂，所以想想更惨的，我们三轮人还可以闷着乐呵一下。
老板累，老板苦，三轮车的老板就更辛苦，白天卖车，晚上修车，没有周末节假日，整天都是和机油、轮胎、扳手等打交道，这是目前大多数经销商老板的工作写照。但是我们就一直这样吗？当然不是，如果这样，就失去我写篇文章的意义了。
要想新的一年有改变，有突破，可以从以下三点做起。
很多老板无论是花钱租库房、门市还是做广告搞促销，完全按照市场增长这样来做预算，结果是量没了，利润也没了。正确的做法是量入为出，把好所用每一分钱的关，接受销量下滑的现实，利用调整期，做好产品结构调整，力争掉量不丢利润。
举一个简单的例子，经销商A原来年销量800台，库存长期保证在80-100台左右，但市场下滑10%，原有超过2年以上的库存车辆都还有20多台，加之配件销售超过30%的上升幅度，让经销商资金周转非常困难，那么通过数据分析，首先就应当亏一定比例的钱或者搭配销售以搞活动的方式去把库存车辆处理掉，盘活这部分资金，然后根据车型销量占比，压缩整车库存数量，提高配件的进货量，这样用配件增长的利润，弥补车辆下滑的利润。
有的经销商就很迷惑，怎么叫我博学多识呢？不是要讲工匠精神，讲究专和精吗？没错，这里的博学多识是指在你行业内的扩展，比如销售技巧、广告营销技巧，维修技巧、人机工程学、载重力学等知识，而不是说让你去博学做菜的哪些知识！
田忌赛马讲究的就是一个差异化的竞争，比如人无我有，人有我优，人强我让！说的就是这个意思。在一个竞争白热化的市场，若没有找到差异化定位，必死无疑！举例：经销商B不善言辞，但他的维修技术好，服务好，消费者同样是花12000块买一辆250的车，他无论品牌是几线，其获得的售后安全感高于其他竞争对手处所买的车。再如，某经销商C他不会维修，又不懂三轮车的原理，他靠什么？靠为人处事，靠杠杆原理撬动二网帮他卖车，他解决二网资金、上户等一系列问题。