三轮车市场挺住！老板挺住！行业挺住！黎明即将到来！
商情，专注行业21年
据中国汽协数据显示，今年1-5月三轮摩托车产销分别为68.25万辆和67.4万辆，同比下降25.9%和26.82%。
根据市场信息反馈，加之环保和上户等多重挤压，下半年行业销量将进一步下滑，面对如此严峻的局面，早已习惯了量、利齐增的三轮车企业老板们怎么办？
唯有坚强、坚定、坚持，市场挺住！
老板挺住！行业挺住！浴火重生即将到来。
著名互联网企业家马云先生曾经说过一句话：
今天很残酷、
明天更残酷，
可能后天很美好，
但大多数企业家倒在了黎明前的黑暗！
多么通俗易懂又意义深刻的哲理啊。
可究竟有多少老板坚持到“后天”，
看到黎明的曙光？
怎样坚持，怎样变革和创新，才能在“炼狱般”的时代拥有独特的生存之道？笔者通过多年的行业经验，从“两个转变，一打破一适应”来剖析重庆三轮车行业的生存之道。
1
转变思维观念
重庆三轮车在南方地区的印象是：车辆皮实耐用，自重较重，价格较高，外观焊接及漆水不及北方板块。那么针对市场的信息反馈，在市场比较好的时候，很多企业忽略了，可是市场不好的时候，就必须认真调整企业战略，尤其是老板的思维，大车要做精细，要赚利润！
产品方面要尽量做到无可挑剔，把短途货运这块需求考虑到极致，把灵活的“短平快”发挥到极致，把货车的补充和帮手的定位做到极致！
对于中小型平板车的消费趋势由做生意拉货转向家庭用小车市场，需要转变“质量第一，价格第二”的思路，要做到价格第一，质量不降，利润看薄，重点在产量和维持工厂正常运转上。
2
转变经营方式
在重庆三轮车发展历程中，一直都是以铺款销售为主，究其原因主要有三点：
1、20年前南方地区，尤其是西南市场的经销商经济实力较弱，铺款销售是厂家最快捷上量销售的办法；
2、配套厂给三轮车厂铺款，主机厂也就顺理成章的把信用额度放给了终端经销商；
3、整体价位较高，市场消费者买车一时拿不出那么多钱，也赊账买车，一环扣一环，铺款销售就这样持续了十几年！
但现在市场情况转变，国家经济发展，终端消费者有钱了，经销商沉淀十几年赚钱了，北方板块以更高的性价比，更靓的外观，以现款销售冲击市场！
此刻你不变？谁来替你流眼泪？
所以重庆的三轮车企业，一定要转变经营方式，由铺款销售逐渐演变为现款销售，做出价位适中，产品流转加快的产品。举个例子：按市场最易接受的价格反推成本，小型家用三轮零售价不超过8000元，不带篷的大型平板车不超过9800元，篷车不超过13800元，只要用心去做，没有达不到的目标。
3
打破配套产业束缚
上一段主要在讲经营方式的转变，并顺带提到产品成本及售价的话题，那么接下来当然就是配套体系的调整。
重庆板块的老板做了这么多年三轮车，一直抱团取暖，共同发展，这本身没错，值得赞扬。但当市场倒逼到一定阶段，迫使你不得不做出调整，无论曾经的战略伙伴还是兄弟关系，应该放在第二位，市场的需求才是第一位，毕竟活下来才是企业的立命之本！
重庆板块最有优势的配套资源包括：发动机、后桥、篷头等，但覆盖件、油箱、减震等外观装饰较强的部件，还是北方更有优势，那么打破配套体系常规，以集中行业最优资源进行配套整合，做出的产品就是外观漂亮，适销对路的精品！场
4
向国标看齐，主动适应市场
当然做到以上三点，还不足以说明，你的企业拥有了可与市场匹敌的竞争力。因为国家和行业还有行规，企业必须严格遵守，不要对国家放松管制再抱有幻想，政策只会越来越趋紧，监管只会越来越严格，唯有主动向国家标准看齐，做符合国标的三轮车，主动适应市场，适应上户要求，适应监管，我们的步伐才会愈加坚定，道路才会越走越远！
“后天”的黎明，你看到了吗？
本期编辑：Susu
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