小型电动汽车“蓝海”还能持续多久?数字化帮助车企线上收款15万多元

近年来我国中小城市和农村地区汽车普及率不断提升,农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆,增长至2018年的22.3辆。

根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算,2030年,农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量可达7000万辆左右。

仅2021~2023年,农村地区汽车累计销量就可以达到900万辆,如果这些需求都能转化为小型电动汽车的销量,拉动的将是高达5000亿元规模的汽车消费市场。

目前看来,小型电动汽车市场还是自主品牌的“蓝海”,但值得注意的是,跨国车企已经开始考虑布局并已行动起来。

此前,宝马、奥迪和大众都提出过小型电动汽车的产品计划。

前不久,有外媒报道称,大众集团将开发一款全新的小型电动汽车,被称为“Small BEV”,尺寸与Polo相似,售价预计为2万~2.5万欧元。

大众汽车发展负责人弗兰克·韦尔施也曾公开表达过推出小型电动汽车的可能性:“较小的电动车不需要达到500公里续驶里程,或许根本也放不下80kWh的电池组,但这只是一种可能。不排除未来电池技术有大的进步。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也在日前举行的欧洲电池会议上暗示,或将面向欧洲市场推出一款小型掀背车,这款入门级产品将基于Model 3打造,在德国柏林附近的新工厂生产,价格定在3.5万欧元左右,用来挑战大众的ID.3。

就连国外的电动汽车初创公司也看中了中国小型电动汽车市场这块“蛋糕”。

前不久,曾获得亚马逊和福特汽车投资的电动汽车初创企业Rivian透露,将针对中国和欧洲市场推出小型电动汽车,并最终有可能在中国和欧洲生产。

毋庸置疑,留给自主品牌深耕小型电动汽车市场的时间已经不太多了。

在未来的新能源乘用车市场格局中,小型电动汽车起码能占据5%的市场份额。

现在自主品牌车企应当大力挖掘更多的市场潜力、寻求增长空间,例如家庭第二辆车和老年车市场,通过全力发挥在小型电动汽车市场的优势,最终实现在新能源汽车市场的长足和稳定发展。

目前汽车行业进入了存量时代,竞争越发激烈。销售获客越来越难,且成本越来越高;客户比价严重,卖车综合毛利低,甚至是负毛利;而售后呢?

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