超5米的7座新车油耗仅6L！正式上市比预售低1万多 这抢破头的车很值？

广汽丰田赛那，源自北美的家用MPV，凭借优秀的空间表现以及出色的实用性俘获不少消费者的芳心。几年前它入华的消息就满天飞，如今它终于来了！它的出现可以说是开创了丰田MPV领域的新市场，也预示着MPV市场的潜力。此前公布的预售价32万起，遭到不少网友的吐槽，如今它正式上市，是否能给我们惊喜？

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与北美市场不同，国内的赛那将全部使用2.5L混动系统，所以每一辆赛那的logo都会有蓝底衬托出其混动身份。整体感觉给人有一定的前卫感，且不会过于商务，在商务与家用之间找到一个微妙的平衡。

赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。实车来看，赛那要比定位略低的奥德赛大上一圈，对于MPV来说，更大的尺寸意味着空间的提升，而空间是考量一辆MPV实力的重要指标。

值得一提的是，赛那全系标配双侧电滑门，并带有四门无钥匙进入和脚踢感应功能，这辆即便是抱着小孩，拿着奶粉开门也不会显得那么狼狈。

赛那有六种车漆颜色可选，包括：铂金珍珠白、钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝和翡冷翠。整体还是相对稳重，追求商务的用户可选黑色与银色，而家庭用户相信会选择珍珠白比较多。

据悉，赛那全车有19个杯架，前中后排都能轻松找到属于自己的储物空间。除此以外，赛那中控的整体设计以层次划分功能，上层是“显示层”，包括仪表、中央显示屏，用于人机交互。第二层是“控制层”包括方向盘上的按钮以及车机下方的空调按钮，用于控制全车的绝大部分功能。

下方是“储物层”汉兰达上那个实用的贯穿式储物槽同样出现在赛那上，并且还设有USB接口，无线充电板等实用性配置。除此以外，在挡把周围还有杯架、储物格以及挡把底层容积巨大的储物格。可以说，如果将赛那作为一台奶爸车，它在储物空间以及实用性层面，它绝对够资格。

中排是赛那的重点，不过上车时高地台对于腿脚不便的用户会略微不便，这算是车辆使用独立悬挂而作的牺牲，好在赛那有一个超长的扶手，可以给小朋友、老人借力。

中排座椅腿托以及靠背角度都是电动调节，而座椅前后则为手动调节，并且调节范围较广，滑动前后形成最长可达816mm。

赛那进入中国后，还特意增加了全景天窗，开口宽度达到717mm，尊贵的中排乘客的开扬感得到明显提升。不仅如此，在中高配车型上还带有后排影音娱乐系统，相信各位奶爸都感受过长途行车孩子无聊且又无法大法时间的痛苦。这时，11.6英寸的屏幕直接播放“小猪佩奇”完美解决吵闹问题，再不行？奥特曼、汪汪队全家桶奉上。

作为一款MPV车型，实用性肯定是重中之重，赛那在第二排座椅之间设置了一个翻折式托盘，设有4个杯架，中排、第三排乘客都能使用得上，再加上两个充电借口，基本保证车内人员的电源供应。

第三排座椅使用隐藏式设计，这是赛那是拿手好戏之一，通过将第三排座椅隐藏到地板下，以释放更强悍的装载能力，也是赛那充分利用空间的一大标志。

为了拥有隐藏式第三排，赛那还特意将轮胎放在后备厢侧面，这比奥德赛那种放在前排座椅下方的要更加易用。

总的来看，赛那整体明显是以实用性与人性化来打动消费者，针对MPV用户的痛点，例如储物格数量、杯架的设置、座椅的前后移动，行车过程中的享受等有的放矢，这是日系MPV广受大家欢迎的重要原因。

不过，根据此前的体验，赛那的用料与同级别GL8相比并不占优，如果说赛那有什么值得提升之处，相信用料是首位。

丰田的THS混动使用多年，可靠性毋庸置疑，系统综合功率183kW，发动机最大功率141kW，最大热效率41%，WLTC工况下百公里油耗仅为5.9L。对于这样尺寸的MPV来说，不到6L的百公里油耗对于长途行驶有明显帮助，要知道，一家人周末出行，动辄几十公里，更节能的动力系统总归不会错。

电机的辅助让车辆起步时拥有较为顺畅且迅猛的体验，这是中大型MPV的短板，混动系统的出现完美解决了该问题。可能很多人会羡慕国外的大排量多缸发动机，但你是否愿意为了一辆使用率不比轿车高，但是每年交的税费却比你通勤车高得多的MPV？

从定价上来看，赛那比奥德赛要高一级，但相比起GL8的明显偏向商务用途，赛那又多了一分实用。在赛那上市之前，一直是GL8统治该级别市场，甚至连同类的车型都没有出现过。

大众威然虽然与GL8定位类似，但是其尺寸比GL8更大，但威然并非传统意义上的MPV车型，威然是从MQB平台延伸过来，身上有着明显的SUV元素，当然可以称之为创新，但与传统MPV还是有一定的距离。

别克GL8在国内公务车市场拥有强大的口碑，无论是乘坐舒适性以及整体的外观样式跟我们公务用车需求不谋而合，以至于GL8在该级别称霸。而本田奥德赛等车型深刻认知到，与其与GL8硬碰硬，不如针对家庭市场推出追求极致的实用型车。

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设计风格上的激进、内部设计的实用性，俘获那些嫌GL8太商务同时又觉得奥德赛空间不够的用户，从目前订单、关注度来看，赛那与GL8并不算竞争关系，而是有属于自己的客户群体，同时赛那的出现也是激发MPV市场潜力的一记重拳。

目前是引入赛那最佳时间，二孩、三胎政策的推进，购车群体从70后向80后、90后转变，大家对于MPV的偏见减少，对于实用性的追求以及眼界的放开，也是促使MPV车型得益发展的重要原因。从丰田自身角度来看，此时引进无疑能更好挖掘需求，同时又能搭上中国MPV市场增长的班车，又能完善品牌在中高端MPV的短板，一举几得。

简单来说，赛那是一辆比奥德赛/艾力绅定位更高的，主打家用的中高端MPV。从实际体验来看，赛那的整体表现很不错，空间优秀，实用性强还有混动系统，后排体验也相当不错。但网络上还是很多人会质疑它的售价，其实对比赛那和GL8的配置就能发现，赛那将很多配置直接变成标配，例如标配双电滑门，在GL8上可是单侧的电滑门。但最后到经销商处会不会出现加价呢？