河南省中部曾有条铁路连接新乡和开封，为何仅不到8年就被拆除？
作为位于河南省核心区域的郑州、开封、新乡三个城市，从新乡到郑州、开封的直线距离都是66公里左右，而郑州开封之间的距离则要短一些，大约60公里左右，基本上是呈现出一个等腰三角形的形状。
新乡、郑州、开封三个城市相对位置
如果有人想以坐火车的方式穿行于三座城市，无论是新乡和郑州之间、还是郑州和开封都有普铁和高铁可选，但是在新乡和开封之间，却没有直达的铁路，只能经过郑州才可以到达，显得这个三角形不算完美。
无论是普铁还是高铁，新乡到开封必须要过郑州
其实在80年前，新乡和开封之间还真有铁路可以直达。而在那个时候新乡和郑州、郑州和开封之间的铁路在大部分时间里却是呈断交的状态。这是为什么呢？
大家都知道，在河南省北部及中部是我国修建铁路比较早的区域，有三条铁路与本文涉及的三个城市有关，分别是：1、修建于1898年——1905年的平汉铁路（京广铁路的前身），经过新乡和郑州；2、修建于1905年——1909年的汴洛铁路（陇海铁路的一部分），经过开封和郑州；3、修建于1902年——1907年的道清铁路（滑县道口至清化镇），经过新乡。
清朝末年河南省北部的三条铁路
这三条铁路分别在新乡、郑州形成了两个交通枢纽，也正是因为这样，郑州和新乡的经济才迅速腾飞。不过在这里也可以看出，三条铁路并没有在当时的省会开封形成交汇点，开封仅有汴洛铁路经过而已。
三条铁路竣工后30年左右，日军开始了对华北地区的大举入侵，由于其妄想在三个月内灭亡中国，并且还要保证其军队补给，因此进攻是采取沿铁路线进攻、驻守的方式。1938年2月16日，日军已攻陷新乡，沿道清线西进。向南，就是国民党第一战区司令长官驻地郑州！为阻止日军机械化部队的长驱直入，只得选择将日军继续南下的通道、平汉铁路跨越黄河的铁路桥炸毁，暂时解了郑州的燃眉之急。
日文资料里的黄河变迁图，其中最下方左侧的即为1938年改道
但是仅三个月之后的1938年5月19日徐州陷落，日军又沿陇海铁路西进，5月29日攻占商丘、6月4日占领兰封、6月6日开封失守、6月7日攻陷中牟，郑州危如累卵。为阻止日军进攻势头，6月9日蒋介石决定“以水代兵”，炸开了位于花园口的黄河南侧大堤，黄河主流夺贾鲁河向东南流动，在中牟白沙之间将陇海铁路冲断。就这样，南北向的平汉铁路被炸断、东西向的陇海铁路被冲断，郑州又安全了。洪水有效地阻止了日军的进攻，还沿新的黄河河道成为了国统区和日占区的分界线。
抗战期间三个城市附近示意图，红圈中即为新开铁路
由于日军没能占领铁路枢纽郑州，京汉、陇海分别在旧黄河以北和黄河新河道以东成了“断头路”，日军占领下的平汉铁路与陇海铁路无法直接联络，河南北部、山西和华东之间的铁路交通还需要绕个大圈经过北平、天津，对于急切将河南北部的煤炭、棉花等资源通过陇海铁路运回国内的日军来说，这样的耗时费力、影响军队调拨的交通路线是极其无法忍受的。
如何把这两条路再联结起来，处于自己占领之下的、相距仅80公里的新乡、开封两点无疑是日军最佳的选择，并且花园口决口也给从开封向北修建新的铁路线带来了便利——原本为天堑、造成京汉铁路无法从开封经过的黄河河道此时已无水流，可以修建铁路了！连接新乡和开封的这条铁路就叫做新开铁路。
抗战期间华北主要铁路图，手绘的为已拆除的道清铁路东段，红圈内为新开铁路
1939年3月15日新开铁路正式动工，5月4日竣工，仅用了51天的时间。之所以用时这么短，这要和本文里除了京汉、陇海两条铁路之外的第三条铁路道清铁路有关。
道清铁路是以新乡为中间点，与京汉铁路形成枢纽。新乡以东的新（乡）楚（旺）段距离日军想修的新开铁路仅10余公里，在“以战养战”策略指引下，日军采取了拆路修路的方法，把道清铁路东段从滑县三里湾至新乡游家坟长达71.36公里的铁轨材料拆下，运到不远处的新开铁路线进行建设。道清铁路东段就此消失，而道清铁路西段则继续为日军掠取焦作的煤炭发挥着作用。
新开铁路与平汉、陇海铁路示意图
新开铁路在陇海铁路500公里+500米处与陇海铁路接轨，从柳园口44坝穿越黄河故道，利用了新乡和小冀镇之间的平汉铁路14公里路线，新乡、开封两站之间有小冀镇、吕庄、阳武县、太平镇、齐亦集、荆隆宫、大马庄7个车站，全长86.2公里。1939年冬正式运营，每日开行客车2对，一对为开封至北京，另一对为开封至安阳。开封和新乡之间每日开行客货混合列车1对，货物列车3到4对，每列货车牵引20余辆，每辆货车载重15吨、20吨、30吨不等。
新开铁路修通庆祝仪式
新开铁路建成后，沟通起平汉、陇海两大铁路干线，改善了新、旧黄河以东地区的交通状况，加强了华北与华东间的联系，方便了日军调动。另外在铁路沿线构筑的据点，以铁路网将我敌后抗日根据地分割成块状，成为北侧的八路军冀鲁豫抗日根据地与南侧的新四军豫皖苏抗日根据地的分界线。此外，新开铁路连接了道清、平汉、陇海铁路，方便了日军对我华北地区的经济掠夺，煤炭、粮食、棉花、畜产品等物资通过几条连通的铁路，在陇海铁路的起点连云港源源不断的运到日本。
日军绘制的华北资源与铁路示意图
煤炭通过新开铁路外运
甚至博爱柏山所烧的大缸也在掠夺范围，通过铁路外运
抗战胜利之后，实施了对花园口决口堵塞使黄河回归故道的黄河“堵复”工程，新开铁路黄河故道段被淹没，后来随着对平汉铁路、陇海铁路过黄河及黄泛区桥梁的修复，郑州又恢复了交通枢纽的位置， 1947年对新开铁路进行了拆除，至当年秋天拆除完毕，新开铁路开通运行不到八年时间，其中日军占领时期为六年三个月。
至此，一条对日军侵华发挥着重要作用的铁路就这样“昙花一现”，随着抗战的胜利迅速消失了。新乡、郑州、开封之间的铁路联系又恢复到了清末时的状态。即使是在铁路建设技术极为发达的今天，新乡和开封之间仍然没有铁路，两者之间的交通仍然需要绕到郑州，这不得不说是一个遗憾了。
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