在电动车市场，谁可以复刻小米式的成功？
特斯拉杀疯了，新年第一天，发动了价格闪击战。于新势力而言，此之谓“生死存亡之秋”。那么，新势力寻求破局，又该如何秣马厉兵？
童济仁汽车评论丨吴邪
特斯拉Model Y宣布“官降”，起售价应声下探到33.99万元，市场消费热情再次被点燃。
很多人都在分析特斯拉的成功之道。我们认为，最关键有两点：1、特斯拉做到了电动车与同级别燃油车“同价”；2、特斯拉带来的智能产品体验，是其他燃油车所不具备的。
特斯拉高举降价的镰刀，挥向了同级别的燃油车品牌，也给其他造车新势力带来了重重压力。
有人说，特斯拉是汽车界的苹果，轻轻推开了智能电动时代的大门。但这个世界不只有苹果，也会有华为和小米，OPPO与vivo。这是一个多元的世界，或许每个人都需要一台智能手机，但不是所有人都需要苹果。
在刚刚过去的12月，小米品牌发布了最新机型“小米11”，小米主打性价比，而且一直坚持这一产品初心，如今在智能手机市场占据一席之地。而在同一天，零跑品牌发布了最新车型“零跑C11”。
正如小米当年在一众售价三四千元的手机市场中，破天荒祭出1999的价格，撕开整个市场的缺口。零跑C11补贴后的售价区间为15.98万元-19.98万元，遵循着类似的思路，亦有潜力在电动车市场中杀出重围。
▎谁是新的“价格屠夫”？
小米手机一向主打性价比，进入市场之后，带动了整个智能手机市场的价格松动。零跑C11也希望成为这样的“价格屠夫”，真正能够将电动车的价格拉平到与燃油车同价，甚至更低的水平。
零跑C11定位于中型纯电SUV，不论尺寸，还是配置，皆是冲着30万价位而来的。
所以，当零跑C11公布预售价格时，很多人一时难以置信，这家公司真的敢把定价杀到20万以内。正如小米手机横空出世之时，投下的“价格炸弹”。正所谓，一石激起千层浪。
零跑C11共推出豪华版、尊享版、性能版三个版本，补贴后的售价分别是15.98万元、17.98万元、19.98万元。款型设计并不复杂，与手机产品的思路非常接近，可以减少消费者的犹豫成本。
值得关注的是，在零跑C11初始预订政策中，还提供了阶梯式下订权益。比如，1月交付2万元订金可抵扣4万元购车款；2月交付两万元订金可抵扣3.8万元购车款，以此类推，每月订金抵扣的车款减少2000元。
并不夸张地说，如果在1月份交付订金，相当于购车价格再减2万元，零跑C11售价区间直接下探到13.98万-17.98万元。
而且，订金随时可退。如果用户在10个月之后退订，零跑还会赠送用户价值1000元的伴手礼。可以说，零跑C11赋予了用户极大的自由选择权。
▎用小米的方式改变行业
当电动化、智能化的浪潮汹涌而至，汽车越来越像手机，在这种背景下，消费者的关注点也在发生新的变化。在燃油车时代，强调“老三件”，发动机、变速箱和底盘技术如何，调教水平有高低。
但进入电动车时代，“新三件”的关注度越来越高，包括电动力系统、智能座舱和智能驾驶。原因很好理解，因为汽车正在被重新定义，“新三件”才是智能电动汽车决战差异化的新战场。
关于电动力系统，零跑C11采用自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架、马牌SUV专用轮胎，车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，结合轻量化设计，全面兼顾舒适性与操控性能。
需要注意的是，15.98万与17.98万匹配的后驱单电机版本，NEDC续航分别达到480km与600km，最大功率200kW、最大扭矩360Nm。而19.98万的性能版应用四驱电机，最大功率400kW、最大扭矩720Nm，能实现4.8s内的零百加速。
论及智能座舱，同样是零跑C11主打的产品亮点。
新车全系标配超高清三联屏，车机系统使用最新一代高通骁龙8155平台，并具备科大讯飞3.5语音交互系统，支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，可享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
同时，零跑C11搭载全座舱Nappa包裹、进口麂皮绒、Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统、无边框车门、1.14㎡分段式全景天窗等豪华配置，驾乘体验更奢华。
在下一轮潜在风口的智能驾驶领域，零跑C11超前预埋了和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。
值得一提的是，零跑C11搭载2颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。
注重配置体验和高性价比，零跑C11迎得了潜在用户的青睐。于2021年1月1日08点18分开启预订的零跑C11，截至1月3日24:00时，已有1451位用户下订，1028位完成支付，预售效果相当理想。
▎决赛下半场，新的机会在哪里？
电动车的上半场，纷纷扰扰，已有不少新势力被淘汰，如今涌现出了几家有实力的造车品牌，正等待下半场的哨声响起。随之而来的，电动车的市场重心也将慢慢发生偏移。
如果说特斯拉培育了电动车市场的高端种子用户，形成了具备广泛传播力的口碑效应，那么 “零跑们”的使命，则是让电动车真正为主流市场所接受。
很多人总说，特斯拉是一条鲇鱼，搅动了整个新势力的修罗场，一再降价，令其他新势力倍感焦虑。
特斯拉的“压力波”，会一层一层向外传导。但有一点毋庸置疑，特斯拉还做不到“赢家通吃”，在电动车旺盛的增长期，任何新势力都有机会与之一搏，并夺取相应的市场份额。
这个新时代，与智能手机“群雄逐鹿”的时代太像了。苹果手机很强，但诸多国产手机也不弱，只是需要找准差异化。
正如小米，自始至终坚持产品的高性价比，最终在智能手机市场趟出一条路。同样坚持产品高性价比的零跑汽车，也有机会在电动车市场走出更宽的路。
以小米的方式围剿苹果，“汽车界的小米”，期待着下半场的决胜局。
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