长城汽车：“匠心”是最高深的“内功”
往年的“金九银十”并未给眼前下行的汽车市场销量带来回暖。10月，中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆,较去年同期分别下滑1.7%和4%，这已经是中国汽车市场销量连续16个月同比下滑。
而长城汽车10月以115015辆的销量，不仅保持突破10万辆的销售大关，更以4.48%的同比增长率证明了其逆势上扬的实力。今年1-10月，长城汽车表现更加平稳，累计销售839128辆，同比增长6.66%。销量逆势上扬的背后，正是长城汽车各个产品系在产品、营销、出口等方面共同提升的结果。
精准的导航
长城汽车最坚实的后盾是SUV，也是品牌向上的动力。
哈弗是中国汽车在海外市场的一面旗帜，也一直是长城汽车的销量支柱。10月，哈弗共销售86433辆，环比增长14.86%，同比增长1.74%；1-10月累计销售607685辆，比去年同期增长10.07%。其中，哈弗H6更是当之无愧，已连续77个月蝉联中国SUV车型榜首，稳坐中国SUV王者席位。此外，作为哈弗F系重磅车型，哈弗F7前10月累计销售116422辆，其中10月销售15017辆，环比大涨22.05%，成为哈弗F系爆款车型。
在销量持续攀升的同时，哈弗品牌不断探索品牌向上，丰富产品体系。11月，2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版悉数登场，哈弗F系也已成为哈弗品牌向上的重要动力，以往凭借着稳重、可靠性能吸引用户，而今年轻化、智能化等特点正逐渐成为其新的代名词。
在长城汽车的品牌阵营中，WEY可以说是长城汽车品牌向上的重要突破，以豪华和高性价比的市场优势，备受越来越多用户的青睐。在10万-15万元区间的SUV市场，WEY的配置尤为动人，其中WEY VV6已摘得这一价格区间“2019年市场关注新车”。
10月22日，WEY迎来了它的里程碑，在长城汽车徐水工厂，WEY品牌第30万辆整车下线，创造了中国豪华汽车品牌新纪录。今年1-10月间，WEY品牌已累计销售超过8万辆，其中，WEY VV6单月销售5275辆，同比大涨31.32%，WEY正在稳稳搭建自己的销量长城。
长城汽车利用自身优势深耕细分领域，并开拓新产品系，以敏锐的市场嗅觉为市场带来新的气息，这也是长城销量的秘诀，皮卡市场就是例证。
提到皮卡，在众多国人的印象中，略显小众。但市场数据却显示它们正在跃跃欲试。即使寒风四起，皮卡市场依旧热情四溢，乘联会数据显示，中国皮卡市场自2017年至今保持了持续增长的态势，2019年1-9月皮卡累计销量31万辆。
同样无视寒冬的还有后起之秀欧拉，这是长城汽车在“新四化”关键节点的亮剑，如今它正在开辟属于自己的天下。补贴退坡下的新能源汽车终于感到了一丝寒意，7月首跌，如今已经“四连跌”，10月新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，呈现腰斩之势。
在当前的市场背景下，长城汽车依然保持增长之势，除了精准的行业方向感，更重要的是其深厚的“内功”。
“内功”慢磨
任何成就都不是一蹴而就，而一旦“内功”积聚到一定力道，就会强势迸发，特别是在市场波动之时，“内功”才会突显。
长城汽车旗下新能源品牌入市较迟，但欧拉已经酝酿十年之久，并投入超100亿元研发资金。之所以不为政策红利所动，只有一个原因，政策刺激早晚会消逝，而最终能够在激烈行业竞争中存活的只有技术过硬的汽车。欧拉入市的时间节点不偏不倚，如今欧拉销量增势之猛不断在向后市证明，市场需要的正是欧拉这样具有坚实技术研发实力又可量产的新能源汽车。
相较众多车企，欧拉已经拥有了自己的专属ME平台与专攻电池技术的长城蜂巢能源技术中心，不仅可以形成规模效益缩减成本，关键是可以让产品更加安全稳定。
ME平台与电池研发是长城汽车新能源之路的根基，其研发之路正在另两个方向上同步进行，对于插混动力已经拥有技术领先的Pi4平台，今年的法兰克福车展上，集长城汽车核心技术于一身的WEY就曾展示了Pi4平台，采用了在欧洲高端汽车市场主流的“P2+P4”技术架构。简单来说，这个架构可减低成本与电机体积来实现车辆纯电动四驱。
另一条路，长城汽车布局的是行业未来——氢燃料技术，未来3-5年，是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。长城控股已经覆盖氢能研发、储运、商用推广等多个产业链环节。按计划，2020年首辆基于专属平台的燃料电池车型就将亮相，2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。
同样订单火爆、将小众市场化为大众市场的就是皮卡长城炮，除了长城汽车对中国市场的深入了解、丰富的SUV造车经验为优势，关键在于长城汽车将智能化融入了，一系列场景化的功能应用L2级别自动驾驶让硬核皮卡拥有智能大脑，改变了国人对皮卡的认知。
对于自动驾驶与车联网，长城汽车同样奉行早研发原则，2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，2017年初，“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统就正式发布。随着技术认知不断加深，长城汽车也一直在调整步伐，自动驾驶与智能系统的打造是多方合力的结果，闭门造车并不可取。由此长城汽车不断扩大“朋友圈”，同百度、华为、中国移动、大唐通信等技术领域的翘楚展开合作，构建开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。
长城汽车一贯坚持正向研发，专注新技术与行业前沿并未让其“忘本”。全球化的研发布局，拥有7000人的研发团队长城汽车技术中心，专注SUV产品开发的哈弗技术中心，是长城汽车技术研发的内核。斩获“中国心”十佳发动机的GW4C20B 2.0T汽油机就是长城汽车的顺势之作，高性能、低油耗、低排放是其特点，哈弗F7、F7x与长城炮搭载的都是它。
无论是对于传统内燃机，还是新能源与行业前沿，在技术革新上，长城汽车力求完美，它永远求新求变，顺势造车，超前研发。只有“内功”深厚，方可身经百战、逆势上扬。
匠心全球
全球化不仅关乎于理想，还关乎于战略。
当前中国车市已逐渐转为存量市场，“走出去”才可延续行业红利。与此同时，合资车企股比的逐步放开，也意味着中国对外开放的力度在变大、水平在提高，在马太效应的作用下，今后中国汽车品牌还将在国内面临更大的挑战。长城汽车深知这一道理，事实证明，长城汽车的方向感很好。
从年初发布哈弗 5-2-1 战略开始到现在,如今长城汽车逐鹿全球的战果可谓颇丰。数据显示,今年10月长城汽车出口量再创佳绩,出口新车4363辆,同比劲增10.90%,在此基础上,长城汽车1-10月海外累计销量已高达55117辆,同比增长率更达到惊人的37.96%。
海外销量的开拓不仅仅是战略部署，更为长城汽车业绩带来了实在的利好。三季报中长城汽车的盈利除了得益于成本控制，就是依靠销量增长，海外市场也不负众望撑起了一片天，在前三季度中累计销量占比为7%。其中，南非、俄罗斯、南美、中东出口市场销量均有显著提升。
国内国际双擎联动，让长城汽车行稳志坚，市场波诡云谲，长城汽车全球化脚步坚定如初。
出口只是一步，最关键的是本土化，也就是办厂，由此可深度参与国际分工与布局全球产业链。中国汽车品牌最知名的海外工厂当属俄罗斯图拉工厂，在工厂竣工投产后,当地生产的首款哈弗F7成为了俄罗斯的热销之车，实现哈弗品牌在俄罗斯452%的销量同比剧增的同时，助力长城汽车蝉联中国品牌俄罗斯销量桂冠的地位。
更加重要的是,汽车制造是各国拉动就业的关键一环，海外投资建厂不单单是销量那么简单，通过图拉工厂这一纽带,长城汽车还与俄罗斯政府建立了合作关系，甚至可为长城汽车与更多的中国汽车品牌赢得高效温和的营商环境。
长城汽车的开放不仅于此，11月长城汽车年轻派的代表哈弗F系开始强化“Friends社交化”新标签，开启全球社交战略新时代。“汽车品牌+社交平台”是哈弗的基础，长城汽车的数据中台以汽车为中心，将长城汽车内部数据、用户触点数据打通，将孤岛式数据贯穿并形成决策能力，这就是长城汽车AI化产品的根基。
这也是哈弗F系进一步突破未来、征战全球的根基，因为它希望突破全球年轻人的界限，并通过加强技术应用与社交服务，让“汽车社交”成为新一代产品理念。这是长城汽车的国际视野，更是一个民族企业的远视，长城汽车正将中国“匠心”推向全球。
对于国民汽车出行需求的专注投入以及对于技术的不懈追求与转型时机的严谨把控，让长城汽车在风云变幻的市场中不断企稳；扬帆出海、推陈出新，长城汽车永远保持一颗年轻且拥抱变化的心。
这源于它拥有长城汽车一贯不变的精神——为国民造车。技术永远是车企最深厚的内力，匠心永远是最高深的内功。
变则通，但万变不离其宗，长城汽车能否永不倒，决定权在消费者，市场总会给出答案。
拥抱新能源汽车未来