巴铁兄弟改卡车:断骨增高手术,全程手工把后4轮改成后8轮

大家好,这里是卡车玩家,今天咱们来看看,巴铁兄弟是如何改卡车的。

首先介绍一下今天的受害者,这是一辆日野500马力4*2的单桥车,一看这些雄壮的后板簧就知道,平日里干的活还挺重的。

不过啊,开车的大兄弟有点膨胀,他觉得现在开的车啊,配不上自己的身份,所以开过来找他的老表,希望能够多加一根轴,这样他不仅能开上后八轮,还能多拉一点货。

咱们接着往下看,老表先是对着咱们的受害者哐哐一顿拆,不破不立嘛!你得先把原来的后桥先拆掉一部分,然后你才有空间将新的车桥怼进去,这种操作手法,让我想起了十几年前盛行的断骨增高。

俗话说,一寸长一寸强,要想卡车拉的多,大梁一定要长。对于巴铁来说,加长大梁也是家常便饭,你只要告诉我想加多长就行了,加一个轴还是加两个轴,只要你给钱,加十个轴都没问题。

一句话总结就是:你只需要加钱,剩下的交给老铁。

我们接着往后看,老表们先是从工厂搞来了一条加工过的大梁,然后把中间这层给焊上去,然后就是一层套一层、一层套一层,套上三层以后,这车原有的大梁就算是给附魔了,超载能力那是直线上升啊。

其实这种加长大梁的改装在巴铁这里是比较普遍的,他们的目的很简单,就是多拉货,能拉100吨的,绝对不拉99吨,这种超载行为,在我们国家GB1589法规出台之前也是很常见的。

不过巴铁的基建条件就远不如我们了,坑坑洼洼的泥巴路非常多,跑运输的卡友都知道,碰到那些不好的路面,别提多闹心了。所以巴铁兄弟真的要拉上百吨,我估计挺难的,车行路不行。

接着往下看,大梁套好以后,就要对其进行固定,不然跑着跑着就断了。老表先是用焊枪将新旧大梁的接缝处连接,然后用铆钉进行加固,这里再跟大家说说打铆钉的事儿,如果是那种工业条件比较好的地方,都是用液压机打的,高效安全。

但这巴铁这里,事情远没有那么简单,他们先将铆钉用乙炔枪烧热,后头给它这么顶着,前头直接用锤子就这么砸,原理其实是一样的,只要你铆钉砸到位,对于后期使用其实影响不大,效果也是一样的。

虽然看着原始,但人家这装配工艺可是和造飞机一样,用的是纯手工铆接,整个档次就上去了。

不过我还是很佩服这些拿钢钎的巴铁兄弟们,这得多信任抡锤的老表啊,稍不注意就有可能给自己来上一锤,轻则伤筋动骨,重则一命呜呼。

害怕归害怕,咱们巴铁兄弟的工作效率还是蛮高的,经过一顿敲敲打打之后,“增高手术”也算是完成了一半吧,剩下的就是处理一下细节,像什么边边角角啊,该给他焊上就焊上,剩下那些油箱啊,悬挂啊,还有传动轴啊,全部都给它装回去,那这个车大梁基本上就搞完了,装上车厢,它又是马路上最亮的崽了。

虽然巴铁的改装很朴实,但其实六七十年代的中国,咱们也是这么干的,毕竟那个时候条件有限,不像现在,发展得好了,兜里有钱了,加工精度上来了,各种规章制度也健全了,行业整体也趋于好的方向发展着,这也是一个正常的过程。

当然也有很多卡友会说,我们国家什么时候才能放开改装车呢?毕竟也有这么大一个市场在这,而且我们也能拥有自己的卡车文化,简直是两全其美。

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