PSC迎检| 燃油取样需要搞清楚的几个点！
这几天PSCReady的朋友们讨论了这样几个小问题：
低硫有取样需要加装取样点么？
油样上需要填写什么内容才符合规范？
应急设备必须使用低硫油么？
我们统一解答一下：
答：公约中没有取样点的设置要求，但是IMO通过打补丁的方式，把权力留给了主管机关。
2019年5月21日生效的MEPC.1/Circ.864/Rev.1取代了MEPC.1/Circ.864，要求：The in-use1 representative sample or samples should be obtained from a designated sampling point or points. The number and location of designated fuel oil sampling points should be confirmed by the Administration following consideration of possible fuel oil cross-contamination and service tank arrangements.
这句话的大意是主管机关应该充分考虑交叉污染和日用油柜布置的因素，确定取样点的位置和数量。
既然这么要求了，如果船上没有合适的取样点，还真要加装一个合适的。
但是不能自己非法改装，如果改变了管线原有的设计，依然要找主管机关授权的RO进行一个认证，图纸什么的改一改。当然这种情况只存在一些小船上，规范造船一般不存在这个问题。
根据中国海事局发布的信息：2019年6月21日0725时许，PACIFIC BASIN SHIPPING（HK）LIMITED所属中国香港籍散货船“BONNY ISLAND”轮在营口港鲅鱼圈港区62#泊位机舱发生火灾，事故导致该轮2#发电机损毁、3#发电机过火部分部件损坏,且机舱内的部分消防器材及部分电缆损坏，直接经济损失约330万元人民币。
据调查，事故原因为“BONNY ISLAND”轮 2#发电机进油管上船员自行安装的取样阀的接头破断、燃油喷出导致火灾。
显然船舶私自在2号发电机上接了一个取样管，这不符合船检要求，非正规打法，责任自负，好心办坏事。
答：这个问题同样在MEPC.1/Circ.864/Rev.1上，上面要求油样至少包括以下信息：
.1 sampling point location where the sample was drawn;
.2 date and port of sampling;
.3 name and IMO number of the ship;
.4 details of seal identification; and
.5 signatures and names of the inspector and the ship's representative.
答：需要使用低硫油。
这个答案在：MEPC.1/Circ.795/Rev.4中。
这个通函是2019年5月21日生效的，其中的9.1条对低硫油的适用范围做了统一解释：9.1 Regulation 14.1 of MARPOL Annex VI for the prohibition on carriage of non-compliant fuel oil should be applied to the fuel oil of emergency equipment。
因此应急设备(Emergency Equipment)必须使用低硫油，别怕麻烦，抓紧换油。