压不住了！三副身价蹿升82%, 还在涨！...拿什么支撑中国船员的高工资？
这场新冠疫情的范围之广、持续时间之长、影响之大，身处其中的每个人都有切身感受。尤其是影响之大，更是让全世界始料未及，重塑甚至改变了一些行业的规则和生态。就航运业来看，特别是海员市场，在这场疫情的狂风骤雨下，受到的影响简直可以用惊涛骇浪来形容。
其中暴露的一个典型问题，就是三副三管轮的极度缺乏。
缺乏三副的直接后果就是：各大小公司疯狂涨工资抢人！君不见，这几个月以来，眼见三副工资像坐了火箭一样蹭蹭地往上蹿。临近过年了，比去年此时翻一番都不止，关键是还招不到人！船公司纷纷叫苦不迭。
目前为止，三副工资已暴涨82%！而且还在涨
以散货船为例，根据市场机构发布的海员工资参考来看，2020年1月-11月期间三副的每月的工资情况如下：
|
1月 |
1700 |
|
2月 |
1700 |
|
3月 |
1900 |
|
4月 |
1900 |
|
5月 |
1900 |
|
6月 |
2200 |
|
7月 |
2300 |
|
8月 |
2400 |
|
9月 |
2400 |
|
10月 |
2600 |
|
11月 |
3100 |
不少业界人士认为，这其实是这么多年来市场对三副工资补偿式的“报复性”增涨。
前几年市场上的三副“多如蝼蚁”。且举一例，笔者去年一条船的三位值班水手AB，竟然全是带三副证的，最早的是2015年考出三副证；更狠的是一位二水OS，2014年考出来的三副白皮。由于前几年水手工资被陆地职务追赶而流失，正巧市场上白皮三副供大于求，于是拆西墙补东墙，拿着三副当水手用，不少船员怀揣三副证，干着水手工作、拿着水手工资。
于是，三副也流失了，被逼走了很多。
然而屋漏偏逢连夜雨。三副被逼走了，又赶上了2020年疫情的叠加效应，特别是印度、菲律宾等海员供应大国，海员因为疫情严重而没法出国（笔者听闻某大外派公司，本来的单派船，疫情之下的现在，全套中国船员了！），船员紧缺到这种程度，市场不会因人的意志而动摇，于是乎，三副的工资就这样井喷式地暴涨了。
回顾海员市场的行情，工资波动的原因很多，这里说的肯定是原因之一，但也是很主要的原因之一。
三副紧缺下的行业怪相...
不管怎样，三副极度紧缺和高薪之下，不少“归因山林”的三副们纷纷出山了。笔者听闻此前5年没接上三副的一位船员，现在直派三副了！可以想象，市场力量是如此地奥利给？！
更有甚者，刚换三副证书的船员，据说也是直派三副！而这里需要提醒船公司：小心拔苗助长、紧急上场出问题。疫情期间，也发生了很多船舶事故，确实需要我们提高警惕。
任何事都有其发展规律，循序渐进的温和过程才更有稳定性、更正常。眼下海员市场的剧烈波动，长久来看、整体来看，都不会持续下去，这也不是健康的海员市场。那么，眼下业界能做些什么呢？
疫情之后，拿什么支撑海员工资的高增长？
疫情终究会过去，中国海员市场的整体爆发，整体飙涨工资，把中国海员市场的价码提高了，把印度、菲律宾海员的价码都比下去了。那疫情过后呢？拿什么来支撑中国海员工资的增长？再多深想一个层次，中国海员市场整体是萎缩了，那海员管理公司呢？海员类大学的地位呢？......需要我们做的还很多，解决当前的问题，永远解决不完，解决明天的问题，才是正确的方向。
另外更现实的是，面对被拔苗助长的三副们，他们有了证书，有了公司背书去直派。而作为船长，作为船东，是否能支付着高工资还睡得安稳？
我们相信，当前的三副未来能挑起航运的大梁，但是眼下我们能做点什么？“静待花开”？当然不是，“只有辛勤耕耘，才能静待花开”。我们是不是该做点什么？作为船长，作为管理公司，作为船东，眼下紧迫的，是重视船上的实际培训，比以往更重视海上船上实操培训。毕竟，航海专业实操性这么强的专业，我们在学校拿出的是证书，船上才是实操性的东西。
- 结语 -
疫情当前，我们正经历着前所未有的挑战，我们该解决的，不止眼前的问题，更该防范未来的风险，防患于未然。航海类专业，学校的理论学习重要，船上的系统实操学习也重要，只是拔苗助长的行情下，船上实操培训尤其紧急，比任何时候都更迫切，更该引起所有相关方的重视。从船长角度、配员公司角度、船东角度，都该拿出实际行动，否则万一事故出现，悔之晚矣！
不怕一万就怕万一，抓紧打牢三副们的业务功底、筑牢事故预防的防线，这才是正道。
END
来稿请投：tougao@cnss.com.cn
有态度 · 有深度
有高度 · 有温度