伴随着许多货运平台的不断壮大，使得大批人员涌入运输行业，使得运输行业出现了饱和的状态。这对于那些散户司机来说是一个凶猛的冲击，车辆的增多使得市场竞争更加激烈。而今天家哥就采访了一个散货司机——谭师傅。
谭师傅是重庆人，今年已经52岁了，而开货车也已经快20年了。据谭师傅说，他是因为自己喜欢开大车，觉得开大车自由，不受限制，因此走上了这条路。
谭师傅是02年开始开车的，如今的这台福田欧马可已经是他卡车生涯的第三辆了，谭师傅称，选择这台欧马可主要是看中了它的发动机以及颜值。
但谭师傅解释说，由于他长期跑市区，没跑到高速，因此油耗还没降下来，现在还处于1块多，而别人跑高速的已经降到8毛了。说到买这车时，谭师傅还一直说他的运气好，因为他买完这台车的第二天，央视就播出了重载轻卡的事件，就连帮他上牌的工作人员也称他的欧马可是最后一辆上了牌的轻卡。谭师傅虽然是散户，但也有稳定的老客户介绍货源给他，据谭师傅称，这个老客户是他在刚进入卡车司机这一行时就认识的，合作至今也快20年了。主要是在建筑工地上拉废料到回收站，因此卧铺上那么多安全帽也可以看出谭师傅的安全意识。也是因为和这个老客户的长期合作，谭师傅与其他散户司机对比起来压力会少很多，基本上一个月有20多趟，一天跑一次，一次3.40公里路。依靠这个稳定货源，谭师傅一个人支撑起一家的生活和每月的供车，可以说，在散货司机群体里，谭师傅算是幸运的，毕竟在这竞争激烈的环境下，并不是每个司机都可像谭师傅这样。讲到这台车的动力，谭师傅也讲起他的上一台江淮车的故事，14年时，这个与谭师傅长期合作的老客户给了一个大单，要求谭师傅5天5晚从深圳到普宁，一个单程300多公里，跑7个来回，运送废料。那时身强力壮的谭师傅一口答应了下来。据谭师傅透露，当时的江淮拉上货最快只能跑到80，因此，谭师傅依靠抽烟提神，一天只吃一顿，拼命的跑，一趟大概要12小时，谭师傅几乎没怎么睡觉，最后赚了他跑车生涯最多的一次，3万多，是平时的6倍。讲到这谭师傅还是按捺不住喜悦的笑了。还说如果是现在这台欧马可去跑，就不用耗时那么久了。讲到爬坡，谭师傅也想起了他这么多年开车，印象最深刻的一件事，那时他刚刚入行，也算是一个新手货车司机。当时拉着一车砖头在路上走着，由于前方是两车道变一车道，刚好那段路是上坡，由于当时谭师傅经验不够，被突然加速加塞的小车吓到，谭师傅重重的踩死刹车，这才避免了与前面加塞的小车碰撞。但偏偏在这一车道上熄火，而由于下班高峰，后方已经堵满了小车，好在随即赶来的交警了解完情况后，指挥后面的车辆全部后退一米来给谭师傅重新发动起步，这才顺利通过这个上坡。而对于A照的谭师傅来说，开了快20年车，他不觉得卡车司机是一个危险的行业，并且说，只要开车时认真仔细，发生什么事都要冷静，就不会出现事故。谭师傅称，这台福田车就是他最后的一台车了，现在也已经50岁了，想着这辆车开多7.8年就回老家休息了。而讲完这么多开车的经历后，谭师傅不忘对这台福田欧马可给予肯定，谭师傅称：买回来拉废料到至今，一年多，这台欧马可没出现过任何毛病，也给谭师傅多了一份安全感，不再像以前，担心在拉货半路发生故障等问题。在表达了对自己这台福田的满意后，家哥问到下一代的问题，而谭师傅也很认真的讲到：不会让下一代从事这一行业了，受到许多网络货运平台的影响，现在的市场竞争太激烈了，而且利润也越来越低，因此不想下一代走上卡车司机的这条路了。
