神州号-驰骋京津城际的内燃动车组 / 开普饭

神州号内燃动车组，是中国铁路的准高速内燃动车组之一，动力集中式，推拉式设计，由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”，后一端改用DF4D牵引，这样又被车迷戏称为“虎头猫”。

流线型车头

1999年初，戚墅堰、浦镇车辆厂和上海铁路局联合研制了NZJ1型“新曙光”号内燃动车组，同年10月起投入沪宁铁路、沪杭铁路营运，创造了不俗的经济效益。

1999年末，借鉴了上海铁路局的成功经验，北京铁路局决定在北京和天津之间开通特快城际内燃动车组。北京铁路局与大连厂、长客、四方签订了动车组采购合同，采购5组“两动十拖”双层内燃动车组。

神州号

主要技术参数

每组列车由2辆动力车、10辆双层客车拖车编组而成，其中动力车由大连厂研制，拖车分别由长客、四方研制，设计最高运行速度为180km/h。

神州号内燃动车组为动力集中方式的推挽式列车组，动力车处于列车的首尾部，列车也可以根据实际运用情况，适当增加或减少拖车数量。

动力车为一台六轴Co-Co轴式的柴油机车，采用单端司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体，采用了流线型车头以减少高速运行时的空气阻力，机车车体由前到后分别为司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室。

司机室

司机操纵台

电气室内设有电气柜、微机控制柜等设备。

传动室内设有主硅整流柜、起动发电机、励磁整流柜、牵引电机通风机等设备；

主传动系统为交—直流电传动，柴油机直接驱动同步主牵引发电机发出三相交流电，经整流器整流成直流电后向6台并联的直流牵引电动机供电。

传动装置

动力车采用兼具列车供电功能的JF214型同步主副交流发电机，其中主发电机用于牵引，副发电机输出经整流后向客车供应DC600V，最大输出为2×430kVA，经由每节车厢设置的逆变器，将DC600V直流电逆变为两路AC380V，可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设备提供电源。

牵引电动机为ZD106A型直流牵引电动机，是由东风11型机车所使用的ZD106型牵引电机改进而成，功率由530kW提高到600kW。动力车还装有电阻制动装置，制动功率为2×2800kW。

辅助传动装置与东风4D型机车基本相同。

动力室安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、膨胀水箱等辅助设备。

每台动力车装用一台16V240ZJE型柴油机，属于240/275系列柴油机的系列产品之一，是在东风4C型、东风4D型柴油机车所使用的16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作开发而成高强化大功率柴油机。该型柴油机为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机，气缸直径240毫米，活塞行程275毫米，主要特点为采用燃油电子喷射系统、铸焊组合结构机体、低合金球铁铸造曲轴，标定功率为3680kW，装车运用功率为3310kW。

柴油机组

冷却室设有油水系统冷却装置、静液压变速箱、制动电阻柜、列车供电整流柜、牵引电动机通风机、空气压缩机等。

车底两台转向架之间装有燃油箱、总风格、蓄电池组。

中间拖车为25DT型双层客车，车体钢结构为鱼腹形整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。

每列动车组之中包括有1辆双层软座车、9辆双层硬座车（其中1辆带有播音室、1辆带有列车长座席、3辆带有小卖部），软座车采用“2+2”座席布置，硬座车采用“3+2”座席布置，每节车厢均设有配电室、乘务员室、电茶炉和蓄电池室各1个，蹲式便器（或坐式马桶）厕所和敞开式洗脸间各2个。

车辆采用了电控气动塞拉门、真空集便装置、全球卫星定位系统。各车厢之间采用密接式车钩和折棚风挡连接。

神州号内燃动车组的微机控制系统采用了大连厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机系统基础上改进而成。

网络控制主机

该系统以英特尔16位80C196微处理器为核心，具有列车牵引、制动控制、恒功励磁控制、磁场削弱控制、防空转防滑行控制、列车供电控制、故障诊断和保护控制、重联通信控制等功能。

ADLC控制系统配置了2套互为备份的LonWorks网络通信系统，用于首尾动力车的重联控制指令、监控数据的实时传输。

动力转向架为两台可互换的三轴转向架，其结构与东风4D准高速客运机车转向架基本相同。

一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧并配有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。

牵引电动机采用了双侧六连杆轮对空心轴式全悬挂安装方式，减少了每轴簧下重量和轮轨作用力。

转向架固定轴距为2×2000mm，以提高高速运行时的稳定性。基础制动装置采用带闸瓦间隙自动调整器的单元制动装置（包括弹簧停车装置）和粉末冶金闸瓦。

双层客车采用CW-200或SW-200高速转向架。

CW-200型转向架是由长春客车厂以250km/h高速试验转向架为基础研制而成的无摇枕、无摇动台结构高速转向架，采用“H”型钢板焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置；一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂采用空气弹簧，车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆、抗蛇行油压减振器；基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。

SW-200型转向架是由四方机车车辆厂以SW-160型转向架为基础改进而成的有摇枕、无摇动台结构高速转向架，采用“U”型侧梁的焊接结构构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置；一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂采用无摇动台结构的空气弹簧，车体通过摇枕坐落在空气弹簧上；设有中心销牵引装置和纵向牵引拉杆；车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗蛇行油压减振器；基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。

2000年7月28日，大连厂完成首两台动车试制，并在工厂内与长春客车厂生产的首批10辆双层客车完成编组。经铁道部批准，列车正式被定型为NZJ2型，其中“N”代表内燃动车组、“Z”代表直流电动机、“J”代表动力集中方式、“2”代表第二种型号；同时，动车组并由北京铁路局冠名为“神州号”。