春城号动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会，由长客、株所和昆明铁路局于1999年联合研制成功，是国内首列投入商业运行的电动车组，动力分散型，采用交-直流电传动，最高运行速度为120km/h。

春城号

研制背景

1988年，长春客车厂成功研制了一列4节编组的KDZ1型动力分散式电力动车组，采用交-直流电传动，最高速度可达140km/h，但因运用条件不成熟等原因而未能投入运用。

1999，随着昆明成功申办世界园艺博览会，为满足博览会举办期间游客往来昆明周边旅游城市的短途运输需求，昆明铁路局决定投资引进一列短编组的电力动车组。

1998年8月，昆明局与长客、株所签订了新型电动车组的技术协议。新型电力动车组定型为KDZ1A型，表示是在KDZ1型电力动车组基础上发展而来的改进产品，并被命名为“春城号”，列车由长客负责总体，株所负责电力传动系统。

春城号

1999年3月，春城号动车组在长春出厂，完成调试后随即赴北京环形铁道试验基地进行各项试验，最高试验速度达到132km/h。

同年4月，春城号完成各种电气和动力学性能试验后，在北京环铁宣布研制成功并举行发布会，并配属昆明铁路局。

技术参数

列车编组 6节（3M3T）

最高运行速度 120 km/h

起动加速度 1.188 km/h/s

定员头车：64人中间车：116人

车辆长度头车：25770 mm中间车：25500 mm

车辆宽度 3105 mm

车辆高度 4134 mm

轴重 ≤18t

轨距 1435 mm

转向架 CW-200

供电制式 AC 25 kV 50 Hz

传动方式交—直流电

牵引电动机 DS-112A×12

电动机功率 180 kW

牵引功率 2160 kW

传动比 91：19

控制装置晶闸管四段桥相控调压

风景美如画

技术特点

春城号为6节编组，由2辆带司机室的头车、3辆中间动车、1辆中间拖车组成，其中包括4辆硬座车、2辆软座车。

列车总定员为600人，其中软座车采用“2+2”座席布置，每辆定员为64人，硬座车采用“2+3”座席布置，每辆定员为116人。

流线型车头

车体采用无中粱轻型车体钢结构，各车厢之间采用15号小间隙车钩连接，车头外观采用流线型设计，车体下部两侧并设有裙板。

列车由三个独立动力单元组成，每一动一拖组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵，牵引总功率为2160kW。

头车和中间拖车的车顶装有受电弓、主断路器、避雷器等，车底装有主变压器、主整流器、辅助逆变器等设备；中间动车车底装有平波电抗器柜、辅助逆变器柜等设备，每个车轴均为动轴及装有牵引电动机，车顶并设有自通风电阻制动柜。

后期经过改造后，取消了第二动力单元的受电弓并增加了连接各车厢的25千伏高压连接线，三个动力单元共用一个受电弓，使列车运行时仅需要一个受电弓即可满足需要。

车端连接

春城号采用交-直流电传动，接触网导线上的25kV单相工频交流电电流，经受电弓-主断路器-高压电缆-车底的主变压器-四个牵引绕组降压-晶闸管整流装置，将交流电转换成电压可调的直流电，向同一单元内相邻动车的四台牵引电动机供电。

主变压器为壳式铁心全密封变压器，采用强迫导向油循环吹风冷却。

整流装置采用晶闸管经济四段桥整流电路，实现相控平滑调压，冷却方式为强迫风冷。

牵引电动机为DS-112A型四极串励脉流牵引电动机，持续功率为180kW，磁场削弱系数为90%，牵引电动机采用架承式全悬挂、单边直齿传动。

春城号

辅助系统电路采用分组整流、分散逆变的方式，全列车采用600VDC电源集中供电，每节车厢底下装有一台单—三相辅助逆变器，将600VDC电逆变为两路380VAC电源，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源。

春城号微机控制系统是在韶山8型电力机车微机控制装置基础上研制的，每个动力单元设有一个微机控制柜，在列车两端司机操纵台上各装有一个TFT彩色液晶显示屏，微机系统用于对电传动部分的控制，包括牵引和制动特性控制、防空转和防滑行保护、列车供电控制、自动过分相及故障诊断显示等功能，采用RS-485标准形成列车总线，各单元互相连成通信网络并交换信息，控制命令不经网络，网络通信只传送状态数据，供显示屏显示。