【上海老建筑-外滩：外白渡桥】

外白渡桥它是中国的第一座全部钢结构铆接桥梁，还是现存的不等高桁结构桥梁，它同时也是自1856年以来在苏州河河口附近在同样位置落成的第四座桥梁。由于它处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥已经是第三代桥。

第一代外白渡桥始建于1856年，当时名为威尔斯桥，当时受制于工业技术，是一座木桥。它是由在怡和洋行工作的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅的20多个人凑资组建的苏州河桥梁公司投资建造。苏州河桥梁公司是中国第一家以建桥为主的公司。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

第一代外白渡桥（网络资料）

第二代因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它花园桥并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。从那时候开始，这里路过外白渡桥不再付费。而当时的威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来经过了数十年，民间百姓的口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。再后来，到了历史的今天，这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。

第二代外白渡桥（网络资料）

到了第三代桥，光绪年间木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。工商部决定另外修建桥梁，筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。

第三代外白渡桥（网络资料）

所以当时的工部局决定修建刚构桥，最终在1907年交付使用。年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱，其交通功能已退居其次，如今的它乐当观景台，每天让中外游客架起相机，对着彼岸新楼拍照留念。在许多海外游子心中，外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。

2008年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到2009年2月25日以焕然一新的身姿，重新横跨在苏州河河口。获得“新生”的这座百年老桥，还能够使用50年至100年。

早上7时许，外白渡桥北跨桥体被装上驳船，于9时从民生路码头出发，运抵苏州河口，静候潮水涨起。中午11时左右，由两艘驳船运送，借涨潮之势，外白渡桥北跨桥被徐徐抬起，“挂脚”安全地越过了桥中墩，半截桥身随后慢慢下沉，与桥墩合二为一，到12时左右完成了复位。 整修中的外白渡桥的南段于26日移回原位，整个百年老桥将完整归来。复位后，外白渡桥桥面将重新铺设沥青，两侧人行道恢复木质桥面，工程人员还设计了名为“城市之光”的灯光系统。外白渡桥于2009年4月恢复通车。    外白渡桥为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，修缮工程负责部门特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。