大众用心良苦，6AT仅在低端车上匹配，中高端车型全部使用DSG！

不知道大家有没有仔细研究过大众汽车？如果你是一个大众粉丝，肯定知道，大众汽车在低端车型中统一匹配6AT变速器，像大众捷达品牌，捷达VS5、VS7、VA3等车型，还有大众桑塔纳、朗逸、宝来等家用车，大众在中高端车型中，几乎全部使用了DSG变速器，像大众奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L、大众迈腾、帕萨特、途观L等车型，要知道，中国车主酷爱AT变速器，非常讨厌DSG变速器，大众不是号称最懂中国车主的企业吗？为何在变速器的匹配上却表现得相当愚钝？

大众为何开发DSG变速器？

我们都知道，大众DSG变速器有问题，尤其是大众的干式双离合变速器，离合器摩擦片散热速度缓慢，在高温堵车的情况下低速行驶时，离合器很容易发生过热，导致变速器低速换挡顿挫，有时候还还伴随着变速器内部异响现象，严重情况下，DSG变速器会出现档位丢失、离合器控制模块损坏等恶劣情况。车主们知道大众DSG变速器有问题，但大众汽车也同样知道，但大众汽车除了DSG变速器之外，没有其他类型的变速器，大众所使用的AT变速器全部都是日本爱信变速器，虽然该变速器耐久性及稳定性较好，但却始终不是大众自己的。

不知道大家有没有听说过大众汽车被爱信“卡脖子”事件儿？就因为匹配AT变速器大众汽车的销量比丰田高，丰田没办法与大众竞争，丰田就联合爱信给大众限量供应AT变速器，导致大众不得不减产，从此时开始，大众才认为，拥有一款自己独立开发的变速器是多么重要。AT变速器已经被众多车企通过专利保护进行了相关垄断，大众不得不开发DSG或CVT变速器，CVT变速器不能承载较大的扭矩，且毫无驾驶激情，直接被大众汽车Pass掉了，DSG变速器换挡速度极快，驾驶感极好，且能承载较大的扭矩，所以，大众才开始将目光投向DSG变速器。

提升DSG变速器品牌形象

既然开发了DSG变速器，大众必须要为它打造相应的品牌，品牌越响，得到的认可度越高。大众作了一个长远的规划，将涡轮增压发动机+DSG变速器作为黄金动力总成，仅在中高端车型中匹配，这样可提升DSG变速器的整体地位。涡轮增压发动机动力输出澎湃，爆发力强劲，车主踩油门加速，发动机的扭矩输出迅速，DSG变速器传递效率高，变速器换挡时间短，车主几乎感受不到发动机扭矩中断现象，这样的驾驶特征使得涡轮增压发动机+DSG变速器成为了绝配，运动感强烈+驾驶感轻快，只有较为高端的车型才有资格匹配这样的动力系统。这样的定位是不是无形中提升了DSG变速器的品牌形象？

6AT变速器只是一普通的变速器

另一方面，大众汽车继续在中低端车型中匹配6AT变速器，像捷达品牌，大众宝来、朗逸等车型，这些车型都是普通的家用车，车辆价格偏低，档次感较low，这些车辆的特征以皮实耐操、稳定性优秀著称，6AT作为低端的变速器，刚好符合他们的定位。大众在低端车型中匹配6AT变速器，也从侧面反映，6AT变速器虽然耐久性较好、稳定性较高，但它的档次感很低，不能与大众7DSG变速器相媲美，通过这种遥相呼应的关系，进一步提升大众DSG变速器的口碑。

综上所述，大众汽车在低端车型中匹配6AT变速器，在中高端车型中几乎全部匹配DSG变速器，这完全是大众汽车的战略布局，让消费者养成这种思维模式，进而承认“大众汽车DSG变速器比AT更高端”这一事实。